港灣周評|一個月內被三地約談并處罰，哈啰單車的“屢不悔改”

《港灣商業觀察》李鐳

從北京、到天津再到上海，哈啰單車正持續深陷“合規”被罰的漩渦中。

作為共享單車領域的知名企業，哈啰單車在消費者端的投訴也相當不少，近2.5萬條訴求背后，也反映出公司在如何尊重消費者權益方面，還有較大提升空間。

4月24日，據上海市交通委網站顯示，上海哈啰普惠科技有限公司因“互聯網租賃自行車運營企業未按規定備案、投放運營或者回收車輛”被上海市交通委員會罰款10萬元，處罰日期顯示為4月22日。今年1月，哈啰因相同事由被罰款10萬元。

這還是哈啰單車一個月內的第三次被罰危機。

4月7日，北京市交通運輸執法總隊接到線索舉報，反映哈啰公司在中心城區多個點位違規大量投放未備案車輛。次日，執法人員現場核查確認舉報屬實，隨即對哈啰公司進行行政約談，并開具《責令改正通知書》，要求其于4月10日前完成整改、回收未備案車輛。

4月13日，執法人員復核整改情況時發現，東城區盛德紫闕、簋街等地仍有大量未備案車輛。經認定，哈啰公司未按要求投放車輛且拒不改正，違反相關法規，總隊將依法對其作出行政處罰并調減運營規模，該案正按法定程序辦理。

當日，北京市交通委會同相關部門再次約談哈啰公司，指出其違規行為嚴重破壞市場秩序、擠占公共道路資源，性質惡劣，責令其于4月17日前全部回收違投車輛。

眾所周知，身為共享經濟中方便消費者出行的重要載體，不管在大城市，還是中小城市，以哈啰為代表的共享打車早已走入全民視線，既方便，又相對便宜，還環保，尤其在堵車擁擠的大城市，用最小的成本獲得最快的時間目標，這本應該是商家與消費者最好的互動。

與此同時，為避免亂停亂放，各城市也都有明確的管理要求，即在規定的地點進行備案投放，這也是避免供大于求，產生資源錯配的較好措施。

然而，哈啰單車在北京的投放卻絲毫不遵守基本要求，即便被交管部門明令要求整改后，還是肆意妄為。

這樣的拒不改正行為自然是性質惡劣，既不尊重城市的良性共存共榮，僅僅以粗暴的利益導向而徒增管理成本，同時在消費者的感官層面也造成負面效應。

哈啰隨后表示，對于在北京市共享單車投放管理中暴露的問題以及引發的社會關注，公司高度重視并深表歉意。問題主要源于哈啰騎行北京分公司在新車置換與跨區域調度中，運力調度及響應效率上存在管理短板，未能將工作做實做細，服務保障方面與市民期待存在差距。

今年3月31日，天津市交通運輸委員會就互聯網租賃自行車（以下簡稱共享單車）超量投放問題，對哈啰單車天津運營企業開展專項約談。

據悉，哈啰單車在天津市存在超量投放行為，部分區域車輛堆積嚴重，影響市容市貌和市民出行。

顯然，從天津、北京到上海，哈啰單車存在的問題都可謂高度一致。如果說個別城市是經營管理上的問題，那么已經有三大城市，這就不是個別現象。

在消費者投訴方面，截至4月24日，哈啰單車在黑貓投訴上的投訴量高達24479條，已完成19443條。

總體來看，消費者對哈啰打車的投訴問題主要有：單車有問題拒絕退費、亂扣費、系統擅自勾選保險等。

一位消費者投訴稱，于2026年4月14日騎行時，系統默認勾選騎行保險，在未知的情況下扣費。

該條投訴在10天后的24日，哈啰客服回復稱，親愛的用戶已收到您的反饋，很抱歉給您帶來不好的服務體驗，會盡快安排專員為您核實跟進，請您耐心等待并保持號碼暢通，感謝您對哈啰的支持和監督！

4月16日，有消費者投訴道：于2026年4月16日18：36：11騎行0.7里，在停車點內還車但因為定位不準額外增收調度費15元，不認可此項費用，聯系客服后不予解決并且直接切斷問題溝通通話。“我的訴求是減免調度費，并對此客服自主切斷通話做出相應的道歉補償。”

天眼查及官網顯示，哈啰成立于2016年3月，目前哈啰主要提供移動出行服務及新興本地服務，并已進軍Robotaxi賽道。其中，移動出行服務包括兩輪共享服務（哈啰單車、哈啰助力車）和四輪出行服務（哈啰順風車、哈啰打車等）；新興本地服務包括哈啰租電動車，與螞蟻集團、寧德時代合資建立的小哈換電，租車服務聚合平臺哈啰租車，以及為城市流浪貓管理提供智能化解決方案的獨立品牌“街貓”等；聚焦Robotaxi業務，哈啰旗下造父科技專注于L4級自動駕駛技術研發、安全應用和商業化落地。截至目前，哈啰累計擁有注冊用戶超8億。

而根據天眼查顯示，截至4月24日，公司共計有1312條司法案件，其中83.23%的案件身份為被告，29.50%的案件案由為機動車交通事故責任糾紛，近五年內22.18%的案件年份為2025年，占比最高。

哈啰單車如何在合規及消費者口碑方面，走得更遠，更加穩健。外界也持續關注。（港灣財經出品）