伊朗為何高調(diào)炫耀霍爾木茲海峽通行收益？

霍爾木茲海峽通行費(fèi)收入，首次正式匯入伊朗中央銀行賬戶。

自沖突爆發(fā)以來，外界便知曉伊朗已開始借海峽航運(yùn)管制攫取利益，如今伊朗將這項(xiàng)舉措徹底推向官方層面。

伊朗推行該機(jī)制后，理論上可獲得多少收益？伊朗又為何無懼《聯(lián)合國海洋法公約》的約束？

伊朗央行已收到來自霍爾木茲海峽通行關(guān)稅的首批收入，具體金額并未公開。

此前有消息稱，伊朗計(jì)劃對(duì)每艘通行船只收取200 萬美元通行費(fèi)；另有消息指出，伊朗擬對(duì)油輪按原油裝運(yùn)量收費(fèi)，每桶原油收取 1 美元。

伊朗石油、天然氣及石化產(chǎn)品出口聯(lián)盟發(fā)言人哈米德?侯賽尼證實(shí)了該項(xiàng)收費(fèi)計(jì)劃。

伊朗議會(huì)此前預(yù)估，管控霍爾木茲海峽每年可為本國帶來100 億至 150 億美元收入，但并未說明收益落地時(shí)間。

后續(xù)又出現(xiàn)估值更高的預(yù)測數(shù)據(jù)。

伊朗 - 伊拉克工商會(huì)會(huì)長亞赫亞?阿爾?埃斯哈克在 4 月表示，伊朗若全面收取海峽通行服務(wù)費(fèi)，理論上每年可創(chuàng)收700 億至 800 億美元。

霍爾木茲海峽封鎖前，每日約有 150 艘船只通行。

路透社測算：若每艘油輪繳納 200 萬美元通行費(fèi)，伊朗年收益可達(dá)1100 億美元；

另有統(tǒng)計(jì)顯示，若每年通行船只數(shù)量為 3.2 萬艘、統(tǒng)一收取 200 萬美元費(fèi)用，年收入約為640 億美元。

早在官方收費(fèi)落地前，伊朗就已暗中管控航運(yùn)。

外媒《金融時(shí)報(bào)》曾報(bào)道，伊朗長期利用加密貨幣收取航運(yùn)費(fèi)用，規(guī)避監(jiān)管；

甚至出現(xiàn)不法分子冒充伊朗官方偽造收費(fèi)，騙取油輪企業(yè)資金的詐騙事件。

依據(jù)《聯(lián)合國海洋法公約》，天然海峽禁止收取通行費(fèi)，收費(fèi)權(quán)限僅適用于人工開鑿運(yùn)河。

芬納姆集團(tuán)分析師克里斯蒂娜?古迪姆表示：

伊朗以 “安保服務(wù)費(fèi)” 為由強(qiáng)行收費(fèi)，完全違背國際法準(zhǔn)則，歐盟、英國等國際社會(huì)一致認(rèn)定該行為非法且極具風(fēng)險(xiǎn)。

但關(guān)鍵漏洞在于：

伊朗與美國均未簽署、批準(zhǔn)《聯(lián)合國海洋法公約》，不受公約約束。

兩國均以本國法律為依據(jù)，擅自干涉國際海域航運(yùn)：

此外，霍爾木茲海峽存在水雷布設(shè)隱患，伊朗掌握海峽安全通行的控制權(quán)，這也是美國僅在外圍封鎖、不敢貿(mào)然駛?cè)氲暮诵脑颉?/strong>

目前，伊朗國內(nèi)尚未出臺(tái)通行收費(fèi)的法定法案，相關(guān)立法仍在籌備階段，缺乏完備的法律依據(jù)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，現(xiàn)階段收費(fèi)多由伊朗軍方（伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)）自主操作，資金流向不明：

過往收費(fèi)款項(xiàng)多流入個(gè)別官員、軍方高層私人賬戶，而非國家財(cái)政；

此次交由央行統(tǒng)一收款，更多是輿論宣傳手段，意在對(duì)外宣告收費(fèi)機(jī)制常態(tài)化，為后續(xù)談判確立既定規(guī)則。

航運(yùn)企業(yè)與石油商勢(shì)必將額外通行成本轉(zhuǎn)嫁至終端市場，

霍爾木茲海峽航線原油價(jià)格將全面上漲。

海峽通行費(fèi)政策一經(jīng)提出，原油市場已提前產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)；

高額通行費(fèi)疊加航運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)用暴漲，將大幅拉高能源運(yùn)輸成本，迫使多國轉(zhuǎn)向更遠(yuǎn)距離的替代海運(yùn)航線。