維多利亞時代的岸防鐵甲艦：“格拉頓”號的不幸故事

在漫長的19世紀，英國不僅穩坐“海上霸主”的寶座，同時又獲得“世界工廠”的頭銜。這份輝煌，全是因為維多利亞女王（1837–1901）。她在位的時間幾乎橫跨了整個19世紀后半葉，這段被稱為“維多利亞時代”的歲月，標志著大英帝國全面步入工業文明的巔峰。

我們暫且拋開宏觀的資本積累，也不去拆解復雜的社會結構，只聚焦于工業文明中最具革命性的內核——“標準化”與“規模化”。

在我看來，工業文明最偉大的創舉，莫過于將“標準化”與“規模化”推向了極致。提及標準化，我不禁聯想到網絡上盛傳的那個“手搓5納米”的段子，也就是“研磨仙人”。不排除，人與人之間確實存在個體差異。比如“水哥”（王昱珩），這種天賦異稟的選手。也許世間真有某位奇才，能夠憑借驚人的技藝挑戰5納米級別的粗糙度。

但是，人終究不是機器。 即使是天才，也無法像機械那樣維持在巔峰狀態，更無法永恒地輸出同等精度的工業品。倘若這位奇才退休了該怎么辦？即便他有十來個同等級別的工匠，他們的技法、精度又是否能像模具刻出來復刻出絕對統一的標準，這個真不好說？

這正是工業文明的殘酷與迷人之處：它不依賴于某位超凡入圣的孤膽英雄，而是通過建立一套非人格化的標準體系，讓成千上萬個普通的零件、普通的人，在嚴格的精度約束下，共同鑄就出無可撼動的規模奇跡。當然，“研磨仙人”所制作的數量肯定不多，可能只在個位數上。這種數量，估計手工應該可以完成。

帝國的工業為全世界提供著日常消費品和高端商品。毫不夸張地說，當時世界上幾乎一半的蒸汽船隊都是在不列顛群島建造的，而另一半船只的機器、設備、大炮和裝甲，也大多由英國人制造。

工業獲得了訂單與經驗，經濟獲得了資金，工人獲得了工作。而其他國家則依賴英國的供應，與英國保持友好關系顯得十分便利。在英國眾多的船廠里，除了為皇家海軍建造軍艦外，還不斷為其他國家的海軍建造數十艘艦艇。這帶來了許多有趣的結果。

偶爾，皇家海軍的序列中會出現一些奇怪的軍艦——這些艦艇并非海軍部訂購，有時甚至連海軍部也不知道該如何處理它們。這些艦艇往往是土耳其或智利訂購的鐵甲艦，由于財務或政治原因被客戶放棄。如果找不到新的買家（比如意大利人），它們就會被英國接收。

第一次世界大戰爆發初期，英國皇家海軍迎來了一次大規模的“意外”。當時正在為歐洲、亞洲和拉丁美洲客戶建造的艦艇被英國政府全部征用。對于大多數客戶，英國政府都采取了較為友好的方式，通過贖買完成了交易。

挪威（1905年獨立后的挪威王國）一直是英國船廠的常客。該國擁有一支規模不大但具備一定戰斗力的海岸防御艦隊。1913年時，挪威海軍中最大的艦艇是四艘海岸防御鐵甲艦（分為Eidsvold（埃茲沃爾德）級和Tordenskjold（托爾登斯基爾德）級各兩艘，均由當時無所不在的阿姆斯特朗公司在19世紀末建造）。

1911年，挪威人再次找到他們的老合作伙伴——位于埃爾斯維克的“阿姆斯特朗-惠特沃斯”公司。1912年，尤斯塔斯·坦尼森-德恩考特爵士設計了幾個方案。設計師們的想象力不僅受到客戶財務能力的限制，還受到霍爾滕干船塢尺寸的制約（該船塢長290英尺/88米，寬55英尺/17米，專門用于維護挪威的岸防鐵甲艦）。最終，挪威人選擇了其中尺寸最大的方案。

該艦設計排水量4900噸，全長88.4米，寬16.76米，吃水5.03米。動力裝置采用兩臺由“霍桑·萊斯利”公司制造的立式三脹蒸汽機，總功率4000指示馬力，蒸汽由四座雙筒“亞羅”式燃煤水管鍋爐提供。

主炮為兩門240毫米/50倍徑“E”型艦炮，分別安裝在艦首和艦尾的單炮塔內。中口徑火炮為四門149.1毫米/50倍徑“UU”型艦炮，也采用單炮塔布置（其中兩座位于主炮塔上方，另外兩座分列于上層建筑兩側）。反魚雷艇武器為六門100毫米/45倍徑“T”型艦炮，安裝在遮蔽甲板上的防護盾后。這些火炮均為克虜伯產品。

此外，艦上還預留了兩具18英寸（457毫米）水下魚雷發射管。

裝甲防護方面：不完整的裝甲帶厚度為76-178毫米，甲板厚度25-89毫米，炮座厚度203毫米，主炮塔正面203毫米、頂部51毫米，舵機艙采用箱式裝甲，厚度89毫米。

240毫米“E”型火炮性能相當出色：炮管帶炮閂重量30.5噸，全長12.1米（50倍徑），炮彈重量190公斤，裝藥重量65.3公斤，全裝藥時初速達884米/秒。在5000米距離上，穿甲彈可擊穿267毫米垂直裝甲；在7000米距離上，仍能擊穿223毫米裝甲。

1913年1月，挪威人向英國阿姆斯特朗-惠特沃斯造船公司訂購了兩艘海岸防御鐵甲艦，命名為HNoMS Nidaros（尼達羅斯）和HNoMS Bj?rgvin（比約格文），約定24個月內交付。兩艦的火炮由德國克虜伯公司負責供應。

艦艇以中世紀挪威城市的歷史名稱命名：「尼達羅斯」（Nidaros，對應今天的特隆赫姆）和**「比約格溫」**（Bj?rgvin，對應今天的卑爾根）。

1914年8月第一次世界大戰爆發后不久，英國人便征用了這兩艘剛剛下水的鐵甲艦，用于皇家海軍的需要。當時「尼達羅斯」號已經下水，而「比約格文」號則在戰爭爆發后僅幾天就下水了。作為補償，英國政府向挪威歸還了合同總價的三分之二，即每艘鐵甲艦37萬英鎊。

順便一提，挪威的A-5號潛艇當時正在德國建造，更早于8月5日就被德國人沒收了。做中立國可真不容易……

這兩艘鐵甲艦在英國皇家海軍中分別被改名為**「格拉頓」號**（Glatton，原尼達羅斯號）和**「戈耳工」號**（Gorgon，原“比約格文”號），以紀念1871年的那兩艘老式淺水重炮艦。

兩艦均在埃爾斯維克船廠建造。「格拉頓」號（原尼達羅斯號）于1913年5月26日率先鋪設龍骨，但直到1914年8月8日才下水。它是兩艦中最后服役的，于1918年8月31日加入現役，完成全部試驗后于9月9日正式竣工。「戈耳工」號（原比約格溫號）于1913年6月11日鋪設龍骨，卻較早于1914年6月9日下水，并率先于1918年5月1日服役（試驗則到6月4日才全部結束）。

根據皇家海軍的要求，艦艇設計進行了大量修改，這嚴重拖延了完工進度。改動內容包括：

• 將鍋爐改為燃煤-燃油混合燃燒，并對鍋爐進行現代化改造；
• 把十二個雙層底艙室改造成燃油儲存艙；
• 將克虜伯火炮改用英國炮彈，并加裝中央火控指揮儀；
• 增設艦橋；
• 拆除魚雷發射管。

由于炮塔是按照克虜伯火炮尺寸預先制造的，無法直接安裝英國制式火炮。因此，英國人對240毫米德國火炮的炮管進行了內襯處理（插入襯管），將口徑縮小為英國標準的234毫米，形成234毫米/50倍徑Mk XII型火炮；而150毫米火炮則反過來被擴大口徑至152.4毫米。

這些不符合英國標準的艦艇，以其較小的吃水深度和強大的火炮引起了皇家海軍的興趣。當時西線戰場已陷入陣地戰僵局，急需能夠在大淺灘行動、搭載重型火炮的艦艇，來支援在佛蘭德斯海岸作戰的部隊——比利時軍隊正英勇地堅守著比利時最后的一小塊領土。

然而，在當時世界上最強大的皇家海軍中，竟然完全沒有這樣的艦艇。在第一階段，局勢靠三艘被征用的巴西“淺水重炮艦”（monitor）得以緩解。從1914年10月18日起，它們用猛烈的炮火支援比利時軍隊，幫助守住了尼烏波特及其船閘。

下一個選擇便是挪威的這兩艘岸防鐵甲艦。但它們需要進行大量改裝。改裝工作于1915年1月9日開始，原本計劃用10至12個月完成。然而不久之后，阿姆斯特朗公司不得不將全部力量投入到同一船廠正在建造的輕型戰列巡洋艦「暴怒」號（Furious）和「勇敢」號（Courageous）上。由于問題堆積，而與此同時艦隊開始訂購結構簡單卻裝備大口徑火炮的簡易“淺水重炮艦”，這種方案更快也更便宜。到1915年夏天，第一批新型“淺水重炮艦”已經投入戰斗，而“挪威艦”的改裝工作則不再被催促，進度嚴重拖延。

1917年，阿姆斯特朗公司決定從這艘長期拖延的工程中再多賺一些錢，于是向海軍部提交了進一步改進的設計方案。為兩艦加裝了大型防魚雷“舷側浮箱”（bulges），將主炮的仰角大幅提升至40度（這使最大射程激增至驚人的36公里），增設了三腳桅桿及測距儀崗位，并安裝了新一代火控指揮儀。

改進方案獲得批準，1917年9月改裝工作重新啟動。然而此時戰爭已接近尾聲。兩艘“淺水重炮艦”直到1918年才正式編入艦隊作戰序列。

包括所有改裝費用在內，「格拉頓」號的總成本為513,242英鎊，「戈耳工」號為777,197英鎊，平均每艘約645,000英鎊。它們因此成為英國歷史上造價最高的“淺水重炮艦”。

“格拉頓”號與“戈耳工”號淺水重炮艦的外觀

“格拉頓”號與“戈耳工”號淺水重炮艦的裝甲防護與防魚雷保護示意圖

“戈耳工”號

“格拉頓”號淺水重炮艦剖面圖

HMS 「戈耳工」號（原「尼達羅斯」號 / Nidaros）

• 建造廠：阿姆斯特朗-惠特沃斯公司，埃爾斯維克船廠
• 鋪設龍骨：1913年6月11日
• 下水：1914年6月9日
• 服役：1918年5月1日
• 退役：1919年9月
• 拆解：1928年8月26日

HMS 「格拉頓」號（原「尼達羅斯」號 / Bj?rgvin）

• 建造廠：阿姆斯特朗-惠特沃斯公司，埃爾斯維克船廠
• 鋪設龍骨：1913年5月26日
• 下水：1914年8月8日
• 服役：1918年8月31日
• 結局：1918年9月16日因內部爆炸而沉沒

基本參數

• 排水量：標準4900噸，滿載5746長噸（約5838噸）
• 尺寸：全長94.5米（310英尺），寬22.43米（73英尺7英寸），主船體寬55英尺（17米），吃水4.98米（16英尺4英寸）

裝甲防護

• 裝甲帶：76–178毫米（3–7英寸）
• 主炮塔：203毫米
• 甲板：25–89毫米（1–3.5英寸）
• 炮座與炮塔：152–203毫米（側壁152毫米）
• 司令塔：最高203毫米
• 水密隔艙壁：76–127毫米（3–5英寸）

動力系統

• 兩臺立式三脹往復式蒸汽機
• 四座亞羅（Yarrow）式鍋爐（混合燃煤/燃油）
• 總功率4000指示馬力，雙軸推進
• 航速：實際約12節（設計15節）
• 續航力：11節時2700海里
• 艦員：305人

武裝

原設計武裝（挪威時期）：
兩門9.4英寸（240毫米）主炮、四門5.9英寸（150毫米）炮、六門3.9英寸（100毫米）炮、兩具18英寸水下魚雷發射管。

英國服役時實際武裝：

• 2 × 234毫米/50倍徑 Mk XII 主炮（單裝炮塔）
• 4 × 152毫米 BL Mk XVIII 炮（單裝）
• 2 × 76毫米高射炮（20 cwt）

輕型防空武器：

• 「格拉頓」號：4 × 3磅炮 + 2 × 40毫米“砰砰”炮（pom-pom）
• 「戈耳工」號：4 × 2磅高射炮（2-pounder AA）

1917年最終改進方案

根據1917年的最終設計方案，最大的改進是在艦體約75%的長度上加裝了大型防魚雷舷側浮箱（anti-torpedo bulge）。

加裝浮箱后，「戈耳工」號在滿載狀態下的排水量達到5700長噸（約5800噸），比最初的設計增加了近1000長噸。

艦艇主要參數如下：

• 全長：310英尺（94.5米）
• 最大寬度：73英尺7英寸（22.4米）
• 主船體寬度：55英尺（17米）
• 吃水：16英尺4英寸（5.0米）

「格拉頓」號在干船塢中

「格拉頓」號在干船塢內

「格拉頓」號的防魚雷舷側浮箱

「格拉頓」號防魚雷浮箱的結構示意圖

動力裝置

動力裝置為兩臺立式三脹往復式蒸汽機，搭配四座亞羅（Yarrow）式水管鍋爐，總功率4000指示馬力。加裝防魚雷浮箱后，最大航速降至12節（比原設計降低約2節），但盡管排水量增加，吃水仍保持在較淺的水平。

燃油儲備為364長噸（370噸）煤和171長噸（174噸）重油，在11節航速下續航力可達2700海里。

武裝配置

挪威原設計中的武器布局基本保留，僅火炮本身進行了調整。

240毫米克虜伯火炮經過內襯處理后，改為英國制式的BL 9.2英寸（234毫米）Mk XII型火炮。炮塔經過改裝，主炮仰角提升至40°，俯角為-5°。改裝后可使用英國標準177公斤（391磅）炮彈，初速930米/秒，最大射程達39,000碼（約36,000米）。射速為每分鐘2發，每門炮備彈130發。

這是皇家海軍中射程最遠的艦炮之一，僅次于“Lord Clive”級“淺水水重炮艦”裝備的18英寸BL Mk I型火炮（最大射程40,500碼/約37,000米）。

150毫米克虜伯火炮僅進行了擴膛處理以適配英國口徑，仰角范圍仍為-5°至+20°。使用45公斤（100磅）炮彈，初速876米/秒，最大射程16,020碼（約14,650米），射速每分鐘3發。每門炮備彈200發（100發高爆彈 + 100發普通彈）。彈藥庫位于每座側舷炮塔下方。

原挪威設計中的100毫米火炮和魚雷發射管被全部取消。在單根煙囪后方安裝了一座大型三腳桅桿，用于安置6英寸和9.2英寸火炮的指揮瞄準設備。

在艦首和艦尾的6英寸炮塔頂部，各安裝了一門3英寸QF 20 cwt高射炮。高射炮仰角范圍為10°至90°，發射5.7公斤（12.5磅）炮彈，初速760米/秒，射速12–14發/分鐘，有效射高可達23,500英尺（約7,200米）。

此外，艦上還裝備了四門3磅霍奇基斯速射炮（每門備彈300發），以及兩到四門2磅“砰砰炮”（每管備彈1000發），安裝在高仰角炮架上。

防護

與挪威原方案相比，防護方面的主要新增是防魚雷舷側浮箱。裝甲采用克虜伯滲碳硬化裝甲（KC）。

水線裝甲帶在主炮塔之間厚度為7英寸（178毫米），向艦首逐漸減薄至4英寸（100毫米），向艦尾減薄至3英寸（76毫米）。裝甲帶上方還有一層4英寸厚的裝甲，保護主炮塔之間的區域直至上甲板。

甲板采用高強度鋼，中央部分厚度1英寸，在與主裝甲帶交接處增厚至2英寸。艦首主炮塔前方甲板厚度增至2.5英寸（64毫米），并帶有向艦首傾斜的坡度。艦尾主炮塔后方甲板厚度增至2英寸，舵機艙上方增至3英寸，尾部斜面處達到3.5英寸（89毫米），并與厚度5英寸（130毫米）的后橫艙壁相連。

主炮塔炮座及正面裝甲厚度為8英寸（203毫米），側面為6英寸（152毫米），頂部為3英寸非滲碳克虜伯裝甲（KNC）。中口徑炮塔及炮座厚度同樣為6英寸，頂部為2英寸裝甲。司令塔正面及側面厚度8英寸，頂部為3英寸KNC裝甲。

“格拉頓”號：服役之初的毀滅

“格拉頓”號于 1918 年 8 月 31 日正式服役，并于 9 月 11 日啟航前往多佛（Dover）。當時，盟軍計劃在 9 月底發動決定性的進攻，正籌備著強大的火力準備。

然而，就在 9 月 16 日傍晚，該艦的 152 毫米副炮彈藥庫發生輕微爆炸，引燃了發射藥（線狀無煙火藥）。火焰從右舷“Q”號炮塔頂部竄出，并向艦艉蔓延。盡管官兵成功淹沒了前部彈藥庫，但由于火勢劇烈，通往艉部彈藥庫注水控制裝置的通道已被大火封死。

事發時，多佛巡邏隊指揮官羅杰·凱斯（Roger Keyes）中將與“格拉頓”號艦長迪格爾（Diggle）正沿多佛上方的白崖邊緣進行晚間散步。18時15分，他們聽到一聲巨響，看到港內一艘戰艦升起巨大的煙霧云。根據停泊位置，他們立刻意識到出事的是“格拉頓”號，該艦在中部地區正猛烈燃燒。

當凱斯和迪格爾趕回港口時，救助拖船已在嘗試用消防水炮滅火。當時，距離燃燒的“淺水重炮艦”僅 150 碼（約 140 米）處，停泊著滿載炮彈的“格蘭沙”號（Gransha）彈藥船。雖然其他拖船開始嘗試將彈藥船拖離危險區域，但風險依然巨大：一旦“淺水重炮艦”的主炮彈藥庫殉爆，極有可能引爆彈藥船，屆時整個多佛市都將從地球上被抹去。

—— 摘自：伊恩·巴克斯頓《淺水重炮艦：設計、建造與作戰 1914-1945》

當時，船上唯一幸存的軍官是一名初級外科醫生，因此艦長迪格爾必須親自動手處理一切。

由于滿載彈藥的“格蘭沙”號就在 150 碼外，它的爆炸足以焚毀整個多佛。面對艉部彈藥庫隨時可能殉爆的威脅，多佛巡邏隊指揮官羅杰·凱斯中將毅然下令：擊沉“格拉頓”號。

羅杰·凱斯（Roger Keyes）海軍中將（1872-1945），攝于1918年。

擊沉“格拉頓”號：自殘式的營救

“哥薩克”號（HMS Cossack）驅逐艦接到命令，立即向“格拉頓”號發射魚雷。兩枚魚雷在近距離擊中目標，但這艘“淺水重炮艦”依然在海面上燃燒，并未下沉。事實證明，457 毫米（18英寸）魚雷及其 91 公斤的裝藥量，對于擁有**防魚雷凸出部（Anti-torpedo bulges/були）**保護的軍艦來說威力太小了。于是，凱斯命令“明格斯”號（HMS Myngs）驅逐艦使用其 21 英寸（533 毫米）魚雷進行最后的補刀。魚雷手瞄準了“哥薩克”號第二枚魚雷在右舷炸開的破口。在總共發射的四枚魚雷中，有三枚成功爆炸。這一次，軍艦終于傾覆，桅桿抵住海底，火勢也隨之熄滅。

來自伊恩·巴克斯頓《淺水重炮艦》的詳細記錄：

凱斯和迪格爾爬上了正在燃燒的軍艦前甲板……由于艦艉已被烈焰隔絕，無法在那里組織有效的救援。迪格爾雖然成功淹沒了前部彈藥庫，但由于主甲板上的注水控制系統已被火焰吞噬，淹沒艉部彈藥庫已無可能。由于主炮后彈藥庫的爆炸只是時間問題，凱斯不得不痛下決心，認為唯一的出路就是用魚雷擊沉“格拉頓”號。為此，他登上了剛從赫爾（Hull）抵達的“哥薩克”號驅逐艦。

第一枚 18 英寸魚雷擊中了艦體中部，但由于航行距離不足，未能解除保險進入待擊發狀態，最終卡在了防魚雷凸出部的外殼上沒有爆炸。19 時 40 分，該艦發射了第二枚魚雷并成功爆炸，在右舷防魚雷凸出部的外壁炸開了一個洞。然而，200 磅的炸藥并不足以摧毀凸出部的內壁，“淺水重炮艦”依然頑固地漂浮在水面上，并繼續劇烈燃燒。

隨后，凱斯轉移到“明格斯”號驅逐艦上，下令再次對“格拉頓”號實施魚雷攻擊。兩枚 21 英寸魚雷準確射入了此前已炸開的破口中。20 時 15 分，隨著劇烈的爆炸，軍艦開始緩慢向右舷傾斜，最終桅桿和上層建筑抵住海底沉沒，僅剩左側的防魚雷凸出部露出水面。

—— 摘自：伊恩·巴克斯頓《淺水重炮艦：設計、建造與作戰 1914-1945》

慘重的代價與事故原因調查

傷亡情況極其慘重：在全艦 305 人（另有資料顯示為 346 人）的官兵中，60 人當場死亡，另有 19 人隨后因傷重不治身亡，此外還有 105 人受傷。

由戴維森（Davidson）少將領導的調查委員會確認，爆炸發生在艦體中部、位于鍋爐艙和機艙之間的 152 毫米副炮彈藥庫。至于爆炸的起因，調查過程則更為漫長，最終還原的真相如下：司爐工們將燃燒后的爐渣和灰燼堆積在了隔板旁，而這道隔板的另一側就是彈藥庫。

這些司爐工以為隔板另一側是機艙，認為這樣做沒有任何危險。

按設計方案，該彈藥庫應由 5 英寸（約 130 毫米）厚的軟木層進行隔熱，軟木表面覆蓋有 0.75 英寸（約 1.9 厘米）厚的木板，并配備了專門的冷卻設備。委員會排除了線狀無煙火藥（Cordite）自燃的可能性，也排除了人為蓄意破壞的可能。

致命的施工漏洞

通過對同型艦“戈耳工”號（HMS Gorgon）彈藥庫的拆解發現，該系列艦船在建造過程中存在嚴重違規。艙壁外殼下的鉛丹涂層已經起泡，專家鑒定顯示其受熱溫度不低于 400°F（204°C），而當時彈藥庫內部的監測溫度并未超過 83°F（28°C）。

靠近鍋爐房的隔板結構由鉚接鋼板組成，中間填充了 5 英寸厚的顆粒狀軟木，彈藥庫一側則鋪設了 0.75 英寸的木護板。 然而調查發現，部分軟木填充物竟然被廢舊報紙所取代，且部分鉚釘缺失。雖然調查基本排除了紅熱灰燼直接導致起火的嫌疑，但事實證明，軟木在高溫和空氣壓力下會釋放出易燃氣體。

1919 年 4 月，法庭作出最終裁定：

“由于‘格拉頓’號艦體中部 6 英寸炮彈藥庫的軟木隔熱層發生陰燃，導致彈藥庫過熱，隨后引燃了其中的線狀無煙火藥，最終引發爆炸。”

沉船的打撈與結局

“淺水重炮艦”的殘骸傾覆在多佛港中央，嚴重阻礙了航運。每當退潮時，它碩大的船底就會暴露無遺。

專業的打撈公司開出了 4.5 萬英鎊的天價，但港務局無法承擔這筆費用。直到 1925 年 5 月，打撈人員才從“格拉頓”號下方清除了約 1.2 萬短噸（約 1.1 萬噸）的淤泥，并炸毀了它的主桅桿和上層建筑。隨后，潛水員封堵了船體所有的破洞，并以每分鐘 7 萬立方英尺（約 1982 立方米）的速度向殼體內泵入壓縮空氣。

1925 年 12 月 2 日，船體借著漲潮首次浮起。隨后，工作人員利用潮汐的漲落，逐漸將船體拖向西碼頭。1926 年 3 月 16 日，殘骸被拖拽至岸邊。整個作業耗資 1.2 萬英鎊。

這艘“淺水重炮艦”的殘骸最終留在了那里。如今，殘骸上方已被填平，建成了汽車渡輪碼頭。船體的一部分被拆解報廢，而艦鐘則被撈起，陳列在多佛港務局的辦公室里。

在多佛港沉沒的‘格拉頓’號淺水重炮艦。

1926年對“格拉頓”號淺水重炮艦的打撈

“格拉頓”號至今仍被認為是英國海軍最不幸的軍艦之一。

為紀念這場悲劇，人們曾在肯特郡吉林厄姆的圣瑪麗教堂與格蘭奇路的墓地設立紀念碑（至1973年）。此后改用伍德蘭茲路公墓，如今這里設有 HMS Glatton 的紀念碑，并安葬著一名軍官和56名水兵。

伍德蘭茲路公墓的紀念碑是為紀念1918年9月16日 HMS Glatton 的沉沒而設立的。在這場災難中，艦上共有98名船員遇難。

在這批所謂“挪威艦”中，第一艘投入服役的是“戈爾貢”號（Gorgon），于1918年5月服役。6月抵達 多佛，并很快參與了對佛蘭德海岸的炮擊行動。在接下來的三個月里，它持續對海岸實施炮擊。

• 1918年7月26日，它進行了首次射擊（8發炮彈），從33,000碼（約30,000米）距離對一處德軍榴彈炮陣地射擊，用于校準火炮和火控系統。這一行動引來了德軍位于奧斯坦德以南的“波美恩”炮臺（380毫米/15英寸炮）的還擊。
• 三天后，它與淺水重炮艦“馬歇爾·蘇爾特”號一起炮擊“提爾皮茨”炮臺。
• 9月28–29日，該艦向斯內斯凱爾克橋發射了24發炮彈，但所宣稱的唯一命中后來未被證實。
• 10月14日，它再次對德軍炮兵陣地開火，從24公里距離發射41發炮彈，但這次遭到兩處德軍炮臺的猛烈還擊，被近距離爆炸的彈片擊中，隨后迅速撤離到安全區域。

次日，它又炮擊了另一座橋梁，并對德占比利時地區的目標射擊，消耗30發炮彈。這也是英國皇家海軍在該戰爭中對比利時海岸的最后一次炮擊行動。

整個戰爭期間，“戈爾貢”號共發射約200發炮彈，但命中效果較差——這些火炮射程優秀，但精度明顯不足。

戰后，在樸次茅斯對“戈爾貢”號進行了調查實驗，以查明其姊妹艦事故原因。在此過程中，艦體的軟木襯層被拆除并替換為硅酸鹽棉，同時也發現了爆炸的真正原因：

• 部分軟木填充缺失，取而代之的是成堆的報紙——《Evening Chronicle》（紐卡斯爾出版，日期為1916–1917年），很可能是埃爾斯維克船廠的工人隨意塞入的。
• 同時，一些鉚釘缺失，留下直徑約?英寸（12.7毫米）的孔洞，使鍋爐房產生的熱灰能夠進入這些區域。
• 在強制通風條件下，過壓將熱空氣和灰塵通過孔洞吹入，最終引燃了內部的科迪特發射藥（cordite），導致災難發生。

1919年8月31日，“戈爾貢”號退役，9月編入預備艦隊。同年4月，它被調往德文波特，作為岸上營房“Vivid”的臨時輔助船。

戰后，英國海軍已不再需要淺水重炮艦。實踐證明，一旦需要，英國工業可以在半年內建造數十艘此類專用艦艇，因此在和平時期維持它們并不經濟。

英國曾試圖將該艦出售給挪威，但遭到婉拒——加裝防雷鼓包后，該艦甚至無法進入霍滕的干船塢。此外，英國也拒絕免費將其恢復原狀。挪威方面可能也不愿接手一艘與“格萊頓”號同型、且“運氣不佳”的艦只。

直到1920年前，這艘艦還被積極推銷給阿根廷、秘魯和羅馬尼亞，但均未成功。

從1922年起，該艦被解除武裝，用作靶艦，用于測試水下爆炸對艦體的影響、六英寸火炮射擊效果，以及其他實驗。

1928年8月26日，該艦被出售拆解，在彭布羅克的舊海軍造船廠被解體。

服役后的“戈爾貢”號淺水重炮艦。

“戈爾貢”號淺水重炮艦。可以看到其火炮最大仰角達到40度。

“戈爾貢”號淺水重炮艦。

作為靶艦使用的“戈爾貢”號淺水重炮艦。