長安馬自達2026北京車展側記：電動時代，依然馬自達

在北京車展喧囂的新能源展館中，長安馬自達的展臺氣質有些特別。沒有夸張的話術，也沒有堆砌的參數競賽，而是打出了一句看似保守、實則充滿定力的口號——“依然馬自達”。

在這個設計趨同、駕控感知被百公里加速數字掩蓋的時代，它想證明一件事：電動化不等于同質化，馬自達骨子里的“駕乘愉悅”與“魂動美學”，在新能源時代依然成立。并且長安馬自達在本屆北京車展上給出了一個明確的信號：新能源轉型不是緩行，而是狂奔。

數據是最直接的證明。2026年第一季度，長安馬自達整體銷量同比增長27.2%，其中新能源車型占比已突破47%。全年目標是新能源銷量占比達到70%，這將是合資車企中的第一個。在合資品牌普遍面臨電動化轉型壓力的當下，這個增速和決心確實值得關注。

這次北京車展，長安馬自達展臺上最核心的產品，是剛剛上市的EZ-60馬年版。

價格并不復雜：增程200馬年版13.99萬元，純電600馬年版14.59萬元。這個定價區間，直接卡在了合資新能源SUV競爭最激烈的地帶。

為什么說它是“合資新能源最優選”？有幾個維度值得展開。

設計層面，EZ-60是全球唯一同時斬獲7項頂級設計大獎的新能源SUV，包括德國iF設計大獎、美國IDA國際設計金獎等。這不是馬自達第一次靠設計出圈，但在電動化時代，能保持這種美學識別度的合資車型確實不多。

駕控層面，馬自達沒有放棄“人馬一體”。EZ-60的底盤由中日德三國四地工程師聯合調校，強調的是電感化的操控體驗——彎道支撐、線性輸出，試圖把燃油馬自達那種駕駛質感帶到電動車上。

安全層面，全系標配9氣囊，車身86.5%為高強鋼，關鍵部位采用2000MPa超高強度鋼。這款車也是行業內首個在丙察察完成“整車對撞、翻滾、浸水”三連極限挑戰的新能源SUV。

空氣動力學是另一個亮點。9風道設計讓風阻降低60.89 counts，續航提升41公里，高速下壓力增加705牛。這些數字背后，是馬自達在造型與功能之間做的平衡。

馬年版還新增了自定義泊車輔助功能，支持無劃線、不規則車位一鍵泊車，車機增加了12款高頻APP。配置上的補齊，讓它更貼近當下用戶的實際需求。

如果說EZ-60是銷冠，那么EZ-6就是長安馬自達在設計和安全領域的“技術說明書”。

今年，EZ-6獲得了“2026世界年度設計車”大獎。這是中國合資新能源車型首次獲此殊榮，也是唯一入圍決賽TOP3的中國制造新能源車。背后操刀的是馬自達6（參數丨圖片）首席設計師巖內義人，他用“新優雅主義轎跑”風格，打破了新能源轎車設計同質化的局面。

這也是馬自達品牌歷史上第三次獲得該獎項，前兩次分別是2016年的MX-5和2020年的MAZDA 3。

安全方面，EZ-6同樣拿下了全球主流認證的大滿貫：C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI十項G優秀評價、TOP Safety。其中C-NCAP乘員保護得分率和E-NCAP兒童乘員保護得分率均為第一。

海外市場也已經驗證了它的競爭力。海外版MAZDA 6e已出口至20多個國家和地區，歐洲上市兩個月訂單突破7000輛，波蘭、澳洲等市場持續追加訂單。

在企業層面一個更大的變化，那就是長安馬自達在整個馬自達全球體系中的角色升級。

馬自達上席執行董事中島徹在車展上明確表示，長安馬自達已成為馬自達全球電動化的戰略支點。具體來說，承擔三大使命：

第一，全球新能源研發基地。中日歐三國四地協同開發，以中國供應鏈主導全球新能源車型的研發和迭代。

第二，全球品質制造基地。南京工廠是馬自達海外最佳工廠，目前可同時生產左舵/右舵、燃油/純電/增程共8款車型，執行全球統一品控標準。

第三，全球整車出口中心。EZ-6已出口20+國家，EZ-60今年也將陸續進入歐洲、澳洲、新西蘭等市場。

這意味著，長安馬自達不再只是馬自達在中國的合資公司，而是其全球電動化轉型的策源地。

長安馬自達在營銷層面也有一個頗具話題性的動作：梁家輝正式成為長安馬自達新能源產品代言人。

五屆金像獎影帝的“實力派”形象，與長馬強調的“全球化品質”形成了一種自然的契合。“新能源時代，馬自達依舊不塞車”這句口號，既是對網絡梗的回應，也是對品牌延續性的表達。

與此同時，長安馬自達還啟動了“馬自達學院”和“青苗計劃”。前者面向駕駛愛好者，提供系統的駕駛技術研討與競技空間，傳遞“人馬一體”的樂趣；后者走進大學校園，通過技術分享、設計工作坊、試乘體驗等方式，與年輕一代建立連接。

這些動作的共同邏輯是：不靠短期流量，而是通過持續的用戶鏈接，構建更長久的品牌關系。

結語：回到最開始的那個問題：電動時代，馬自達變了嗎？

從本屆北京車展釋放的信息來看，答案是：品牌內核沒變，但產品節奏和市場策略正在加速。EZ-60和EZ-6兩款車型已經用銷量和獎項證明了這條路徑的可行性。長安馬自達也不再是馬自達在中國的單一銷售陣地，而是其全球電動化轉型的核心支點。

“依然馬自達”不是一句懷舊的口號，而是一個正在被交付執行的事實。當然，70%的新能源銷售目標、智駕版的落地、海外市場的持續拓展，都將是接下來的真實考驗。但至少在這個時間節點上，長安馬自達走出了合資新能源一條不太一樣的路。