浙江
可能大家會問，NEXUS發(fā)動機到底是哪一臺發(fā)動機？如果提到阿普利亞SR MAX、比亞喬X7，大家就清楚了，這臺250或300排量的發(fā)動機是多款車型通用的動力機型。據(jù)官方統(tǒng)計，該動力平臺累計銷量突破15萬臺，如今正式推出第二代進階產(chǎn)品：NEXUS-B動力平臺。
本次升級核心聚焦于提升車輛舒適性與動力性能。NEXUS-B搭載了全新設(shè)計的平衡軸，通過對平衡軸結(jié)構(gòu)布局和配重比的精準調(diào)校，官方數(shù)據(jù)顯示：整車怠速振動和中低速區(qū)間振動均大幅降低50%，同時保留了高速工況下優(yōu)異的振動控制表現(xiàn)。
NEXUS-B依托CAE專業(yè)仿真軟件，對進氣道和燃燒室結(jié)構(gòu)進行深度優(yōu)化，實現(xiàn)發(fā)動機功率與扭矩同步提升5%。同時，發(fā)動機采用加厚三層缸床設(shè)計，升級高強度材料皮帶輪與滾子，標配三星雙面齒驅(qū)動皮帶，并對水泵葉輪做對數(shù)螺旋線結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整機通過單輪400小時全負荷、高轉(zhuǎn)速極限臺架耐久測試，可靠性大幅提升。
除核心技術(shù)升級外，該動力平臺新增增排量機型，推出310cc版本，全系共三個排量版本，具體參數(shù)詳見下圖。
最后想說，這款發(fā)動機本身是成熟老平臺，實際上除宗申NEXUS系列機型外，無極SR250GT、VESPA300等車型均采用同技術(shù)平臺。該平臺素來運動性表現(xiàn)突出，但舒適性、油耗等方面表現(xiàn)只能算普通，本次升級能否讓這款動力平臺適配當(dāng)下市場需求還未可知。另外，既然新增了310CC排量版本，原有278CC版本就顯得十分雞肋，其動力相比250CC版本提升幅度不大，車主每年還要多繳納幾百元保險費用。
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