補貼退潮收入腰斬，算法換個方式繼續壓榨小哥

消費者花高價網購的蛋糕，實際制作成本被壓至極低，而這一切的背后，是外賣行業補貼大戰中，平臺、商戶、騎手與消費者多方博弈的殘酷真相。

曾幾何時，外賣平臺靠著“滿減補貼”“新人紅包”掀起燒錢大戰，看似消費者得實惠、騎手拿高薪、商戶拓客源，可當資本退潮、補貼歸零，這場狂歡最終只剩下一地雞毛。

小編發現，沒有人成為真正的贏家，而最底層的騎手小哥，在經歷了收入的“過山車”后，依然深陷算法的精密牢籠，難以掙脫。

日入900元成回憶

2025年7月5日，是這場大戰的最高峰。上海騎手周鵬飛回憶，那天他一天的收入超過了900元，加上補貼，當月收入比平時多了5000元。那天，他送了近80杯奶茶，是平時的8倍。因為爆單，他甚至每天都能“免費”喝到商家贈送的多余奶茶。

對于小哥來說，補貼大戰是一場短暫的狂歡，也是一次刺激的“過山車”。

彼時，騎手成為這場大戰的“直接受益者”：基礎配送費高達6-9元，沖單獎勵、惡劣天氣補貼豐厚，不少騎手能實現日入600元的巔峰收入，一時間，外賣騎手成為門檻低、收入高的熱門職業，吸引著千萬勞動者涌入。

消費者享受著低價便利，商戶靠著平臺補貼獲得訂單增量，平臺則通過燒錢換來了用戶規模與市場壟斷地位，形成了看似“三贏”的虛假繁榮。

但繁華轉瞬即逝，這場靠資本催熟的狂歡，從一開始就埋下了隱患。2025年二季度至四季度，三大平臺合計新增超1500億元營銷費用，全年吞噬約1730億元利潤，前期燒掉的每一分錢，都在暗中錨定未來的收割。

2026年4月，《互聯網平臺價格行為規則》正式實施，監管部門明確叫停惡性價格競爭，標志著外賣補貼大戰徹底退潮。隨著補貼歸零，平臺開始全面降本增效，騎手的收入迎來了斷崖式下跌，

鄭州一位騎手曬出賬單：一天跑近14小時，接40多單，流水僅200元出頭，扣掉電動車租金、電池費和保險，到手不足150元，時薪僅10元。在北京、上海，專送騎手時薪普遍在10-12元，眾包騎手時薪甚至低至8元，與補貼高峰期的日入600元形成天壤之別。

看不見的壓力

小編獲悉，收入下滑的背后，是平臺層層疊加的成本擠壓。基礎配送費從高峰期的6-9元腰斬至3-4元，部分近單、拼單甚至跌破2元；曾經豐厚的沖單獎勵、惡劣天氣補貼幾乎清零，取而代之的是難以企及的月度階梯式考核。

更嚴苛的是，全國騎手規模已突破1600萬，部分區域騎手數量是訂單量的3-4倍，午高峰單量縮水50%，“僧多粥少”的局面讓平臺掌握絕對定價權，即便單價跌破2元，仍有騎手搶單，個體毫無議價能力。

隨著單量下滑，為維持收入，騎手只能被迫延長在線時長，勞動強度持續攀升。數據顯示，廣州76%的騎手每天工作9-12小時，部分騎手甚至每天跑14小時以上，陷入“工時通脹”的困境，工作時長越長，時薪越低。

長期在高壓下奔波，騎手的身心都承受著巨大負荷。補貼大戰期間，不少騎手為了多接單、多賺錢，每天工時拉滿，直到被強制下線才肯休息，長期的疲勞駕駛的風險隱患突出。

而大戰結束后，收入下滑、壓力不減，不少騎手陷入焦慮，甚至出現職業倦怠，對這份工作的歸屬感和安全感越來越弱。當前整體單量不足，而補貼大戰時入場的騎手過多，供大于求的狀況下，即便有合理訴求，也難以得到有效回應。

如果說補貼退潮讓騎手失去了收入保障，那么算法，則成為了束縛他們的無形牢籠，即便收入大幅下滑，他們依然無法擺脫算法的控制。其中，配送時限的競爭就是內卷式競爭的典型表現。

不少小哥吐槽，早期行業普遍約30分鐘，后來收窄到20多分鐘，現在一些模式已經壓縮至19分鐘送達。有專家指出，一家平臺縮短時限，其他平臺也不得不跟進，否則就會在消費者體驗上處于劣勢。最終結果是，騎手成為“時限競賽”中壓力的直接承擔者。

小哥的無奈與掙扎

補貼大戰退潮，商家出餐慢、顧客不接電話、外賣柜拒收等問題，最終都由騎手承擔超時罰款、評分下降的后果，所有矛盾都轉嫁到末端配送環節。

表面上，平臺取消了超時罰款，但更嚴苛的“服務分”制度取而代之：準時送達加0.1分，超時6分鐘扣3分，而服務分直接決定派單質量和數量——高分騎手能接到寫字樓的順路單、優質單，低分騎手則被系統標記，只能接老小區的散單、遠單，形成惡性循環。

更令人無奈的是，算法的設計完全脫離現實場景，無視商家出餐延遲、等電梯、路況擁堵等客觀因素，僅按直線距離計算配送時間。

新國標電動車限速25公里/小時，但平臺的配送時限算法并未同步調整，騎手要么面臨超時扣分、減少派單的風險，要么只能冒險逆行、闖紅燈，用生命追趕算法設定的時間節點。

小編發現，平臺通過大數據精準計算每一筆訂單的配送時間，將配送效率壓榨到極致，而騎手的生理需求、安全需求，都被算法忽略。連續接單4小時暫停派單20分鐘的規則，在高峰時段形同虛設。

此外，小哥們勞動關系模糊，社保缺失，當他們因超時、差評被罰款，或因交通事故受傷時，申訴無門，只能自己承擔所有損失。平臺雖宣稱優化時間預估模型、取消超時扣款，但這些調整從未觸及核心矛盾，騎手依然被困在算法的精密控制中，身不由己。

2026年3月，四部門聯合印發《平臺勞動規則和算法協商指引》，要求平臺在訂單分配、收入抽成、工作時長等關鍵規則上，必須與勞動者代表協商。部分平臺也做出局部調整，如上海淘寶閃購試點“小時底薪+單量獎勵”模式，京東為全職騎手繳納五險一金，但這些舉措，還遠遠不夠。

補貼大戰退潮，是行業回歸理性的開始，但這并不意味著騎手的困境會隨之結束。只要算法的“黑箱”不被打破，平臺的成本轉嫁邏輯就不會發生根本改變。

來源 | 億豹網 作者 | 桑迪 版式 | 麥兜