電動車走汽車道被處罰，汽車違停沒人管？車主：一小時16元太貴！

親，快來點個關注，下次串門不迷路。

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在廣州騎電動車可太難了！

近日，刷到一位廣州的網友發視頻吐槽，當地對電動車主太不友好，非機動車道被違停的機場車給占滿，電動車被迫借用機動車道，還要被監控抓拍罰錢。

視頻中，短短一兩百米，就違規停放了四五輛私家車。

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而據附近的街坊爆料，在珠江新城的華穗路上，長期有私家車在非機動車道上違停，儼然是把馬路當成了停車場。

而從視頻來看，此處并沒有規劃停車位，而附近400米內就有10個停車場，為什么還會有這么多的私家車選擇停在這里，難道不怕被交警處罰？

沒想到，一些車主的解釋，真的讓人大開眼界。

有車主表示，周邊的停車場收費太貴了，一般每小時要花16元，停在寫字樓也要10塊錢。

照這么算起來，就算被貼條，200塊錢路邊停一天，那也比停車場更劃算；要是抓不到，那不就賺到了嗎。

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不得不說，這些車主是真會過日子，省錢的習慣倒是不錯，可是不是把小聰明用錯了地方。

你們倒是省了錢，可有沒有考慮過非機動車道上正常行駛的電動車、自行車該怎么走？

先不說電動車被迫走機動車道可能被抓拍，在車流高峰，對交通秩序和安全也是一個不容忽視的隱患。

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私家車堵了路，不走機動車道過不去，走了機動車道，還要被“電子警察”給抓到，電動車能怎么辦？

小編此前寫過不少事關電動車的文章，也發現廣東對電動車的管理一直都比較嚴格。

珠海直接發了禁止令，電動車都不讓上路，違反規定一經發現就扣車并罰款2000元。

2024年，廣州的電動自行車保有量就已經突破600萬輛，日常使用率也是非常高，交通壓力很大。

這些年，治理電動車違法的行動全國一直在搞，廣州也不例外，甚至動用了無人機+鏈路執法的模式。

然而，一個現實問題是，只談電雞違規，卻不說背后根源，那對與幾百萬的電動車主也是不公平的。

廣州的非機動車道問題，一直都很突出。

一是規劃不合理，有的與人行道混用，有的與機動車道沒有物理分隔，有的缺乏清晰的指引。

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二是與電動車數量相比，非機動車道嚴重不足。

這種情況下，還有機動車違停來搗亂，讓電動車本就艱難的處境，無疑是雪上加霜。

全國人大代表朱列玉就認為，電動車不排放尾氣，比機動車更環保，老百姓也有現實需求，不應該一禁了之。

讓非機動車有路可行，加強管理才是一個合理解決交通亂象的辦法。

按照交通法的相關規定，非機動車道被占，電動車可以臨時在機動車道“借道”行駛。

但同時也要求，非機動車在排除障礙后要及時回到原車道，禁止“長期占用”。

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這或許是“電雞”被抓拍的主要原因。

不過，現實中如果違停車輛多且分散，總不能讓電動車在非機動車道和機動車道之間來回變道？

如何定義障礙排除，需要一個更清晰的標準，否則兩三米就有一輛違停車，晃來晃去豈不是更危險。

不能只抓電動車占道行駛，嚴查機動車違停，甚至取消路邊停車位，才能從根源上杜絕這個現象。

不管是開汽車，騎電動車或者自行車，還是行人兩條腿走路，沒有誰更高貴，應該平等的對待。

機動車違規要承擔責任，電動車闖紅燈、逆行等也要處罰，不能手下留情，更不存在“誰弱誰有理”。

同樣，也不能一個勁的整頓電動車，只看到電動車占道，看不到機動車違停，抓拍的再嚴，能治標卻去不了根。

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小編發現一個現象，對于電動車的日常管理，很多城市都陷入了截然相反的兩個誤區。

一種是如珠海、廣州等地一樣管的過嚴，相關的基礎設施卻跟不上現實需求。

另一種是管的太松，電動車逆行、隨意變道、闖紅燈成了家常便飯，基本沒人管，就算被交警抓到，也不過批評兩句了事。

一松一緊，卻都沒有觸及到電動車管理的核心，不讓上路老百姓有意見，沒人管市民的看法也不小。

結果都是被埋怨。

其實完全沒必要想的太多，不要把電動車、自行車看的多么特殊，好像騎這個就成了弱勢群體。

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弱勢就應該照顧，那就是無稽之談。

法律對所有人都一視同仁，守法的該保護，違法就要擔責，什么都放在明面上，反而更能凸現法律的權威。

也不能把造成交通擁堵、交通事故的最大責任，甩鍋給電動車，不是限制就是禁止。

電動車管理難是事實，可想不出好的辦法，就索性把它關起來，這本質上是一種懶政。

有些地方熱衷于刷數據，比如限制、禁止電動車上路后，交通事故發生率下降了多少個百分點。

那按這個邏輯，把機動車也給禁了，大家都甩開大腿走路，那事故發生率豈不是更低？

對此，大家怎么看？

注:本文旨在表達個人觀點，提倡大家理性討論，弘揚社會正能量，如有侵權，請聯系作者刪除。

引用信息來源：DV現場（2026.4.19）違停車輛占用非機動車道，電動車無路可走被抓拍