山東
IT之家 4 月 24 日消息，奧迪已經(jīng)決定砍掉入門級(jí) A1 和 Q2，而這兩款車留下的位置，接下來將由全新的 A2 e-tron 補(bǔ)上。
奧迪在一份介紹生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整的公告中確認(rèn)，Q2 本月在英戈?duì)柺┧毓S停產(chǎn)。騰出來的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)會(huì)轉(zhuǎn)給即將登場的 A2 e-tron。
Q2 定位緊湊型跨界車，自 2016 年推出以來，在德國一直是奧迪體系里相對親民的選擇，起售價(jià)為 29000 歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 23.2 萬元人民幣），明顯低于起售價(jià) 44600 歐元（現(xiàn)匯率約合 35.7 萬元人民幣）的 Q3。過去 10 年里，Q2 累計(jì)賣出 887231 輛，成績并不差，只是近幾年熱度明顯降了下來。
另一款要離場的則是 A1。奧迪已經(jīng)開始逐步結(jié)束 A1 在西班牙馬托雷爾工廠的生產(chǎn)。A1 定位入門級(jí)掀背車，自 2010 年問世以來，歷經(jīng)兩代，累計(jì)銷量達(dá)到 1389658 輛。
現(xiàn)款 A1 起售價(jià)為 22950 歐元（現(xiàn)匯率約合 18.4 萬元人民幣），提供 Sportback 和 Allstreet 兩種版本。和 Q2 一樣，A1 剛上市時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但近幾年銷量同樣一路走弱。
A1 和 Q2 實(shí)際上都會(huì)由 A2 e-tron 接棒。其定位緊湊級(jí)，預(yù)計(jì)今秋亮相，基于 MEB+ 平臺(tái)打造，與 ID.3 Neo 系出同門。作為面向主流市場的純電掀背車，近期發(fā)布的 ID.3 Neo 提供 58 千瓦時(shí)和 79 千瓦時(shí)兩種電池版本，WLTP 續(xù)航里程最高可達(dá) 630 公里。
除了確認(rèn) A1 和 Q2 即將退場，奧迪還披露，旗下純電跑車將在 2027 年正式投產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)定在專門負(fù)責(zé)小批量制造的 B?llinger H?fe 工廠。
這款車將是 Concept C 概念車（下圖右）的量產(chǎn)版，定位上基本可以看作奧迪版本的保時(shí)捷 718 Boxster 和 Cayman，并被視作“純電 TT（圖左為初代奧迪 TT）”按照目前披露的信息，新車將采用雙座布局、可收納式硬頂、極簡風(fēng)格座艙，以及一套全新的設(shè)計(jì)語言。
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