日漸強(qiáng)勢(shì)，兩家供應(yīng)商“綁架”車企，即將來(lái)臨，比亞迪能躲過(guò)一劫

北京車展前，很多國(guó)內(nèi)車企和著名供應(yīng)商都會(huì)召開(kāi)品牌之夜或者新車上市發(fā)布會(huì)，大家對(duì)于在車展媒體日當(dāng)天“搶流量”這件事已經(jīng)沒(méi)有多少執(zhí)念了，媒體日之前完成新車上市和發(fā)布，可能還會(huì)讓銷售端在車展期間更有針對(duì)性地賣車。所以車展之前的發(fā)布會(huì)，可能比車展上更有代表性。

4月21日和4月22日，寧德時(shí)代和鴻蒙智行先后舉辦了發(fā)布會(huì)，寧德時(shí)代發(fā)布了新的動(dòng)力電池，而鴻蒙智行一口氣上線了好幾款車型。從技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，看完這兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，讓人覺(jué)得在新能源汽車和智能汽車這一塊，國(guó)產(chǎn)廠商和供應(yīng)商的實(shí)力還是太強(qiáng)了，可能這個(gè)車展之后，很多合資品牌和傳統(tǒng)豪華品牌，就要成為“路邊一坨”了。

但是我們?cè)谠u(píng)論中看到了一個(gè)很扎心的評(píng)論，那就是隨著寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)、乃至全球動(dòng)力電池出貨量最大的供應(yīng)商，成為很多車企的首選，甚至是必選。而華為作為國(guó)內(nèi)最知名的新能源汽車綜合方案供應(yīng)商，幾乎涵蓋了電機(jī)、電控、智能座艙、智能駕駛輔助等各種方面，那么這兩家越來(lái)越強(qiáng)，很多車企就不得不依附于這兩家供應(yīng)商，新能源汽車沒(méi)有被海外品牌“卡脖子”，但是有可能被這兩家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商“綁架”了……

當(dāng)然“綁架”這樣的表述不夠精確，對(duì)于很多本身在新能源汽車領(lǐng)域不是很行的車企，將核心研發(fā)能力交給華為和寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商，自己變成組裝廠，似乎也沒(méi)有什么問(wèn)題。但是車企的話語(yǔ)權(quán)就是一個(gè)問(wèn)題了，尤其是當(dāng)遇到供應(yīng)商的產(chǎn)能也出現(xiàn)問(wèn)題，或者供應(yīng)商出現(xiàn)一些問(wèn)題的時(shí)候，這些車企可能連自我解決問(wèn)題都沒(méi)有了，這一點(diǎn)仔細(xì)想想，算不算是一個(gè)隱患。

比亞迪在這一塊，就是完全不一樣的思路，甚至可以說(shuō)，比亞迪是先有了電池之后，才開(kāi)始做新能源汽車。在過(guò)去這幾年時(shí)間里，尤其是新能源汽車開(kāi)始井噴式發(fā)展的這幾年，比亞迪“萬(wàn)事不求人”的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，去年年底行業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池短缺，比亞迪沒(méi)有受到影響；之前車用芯片短缺，比亞迪也沒(méi)有受到影響。而現(xiàn)在，全面切換到天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)之后，也開(kāi)始在自己的體系中進(jìn)行智駕模型的構(gòu)建，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的存在。

最近一段時(shí)間，其實(shí)比亞迪也遭遇到了“卡脖子”的情況，倒不是因?yàn)橥獠抗?yīng)商和其他車企沆瀣一氣，專門整治比亞迪。是因?yàn)楸葋喌祥W充發(fā)布，整體表現(xiàn)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，新車大量上市，很多消費(fèi)者下定，導(dǎo)致訂單量激增，弗迪電池似乎有點(diǎn)跟不上趟了，但這不是問(wèn)題，只要稍微提高一點(diǎn)產(chǎn)能，問(wèn)題就能解決。

雖然說(shuō)在新能源汽車時(shí)代，大家都不太強(qiáng)調(diào)核心技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)外采核心硬件和核心軟件不算什么丟人的事兒，但可能還是需要付出一定的代價(jià)，這種感覺(jué)，就像是之前很多自主品牌依附于合資品牌一樣。合資品牌好的時(shí)候，各項(xiàng)報(bào)表數(shù)據(jù)都非常優(yōu)秀，連自主品牌這一塊似乎也很有看點(diǎn)，但是合資品牌隕落之后，很多合資品牌就不行了。比如擁有日產(chǎn)和本田兩個(gè)合資品牌的東風(fēng)品牌，也比如擁有豐田和本田兩家合資品牌的廣汽集團(tuán)。

其實(shí)道理是一樣的，現(xiàn)在某些品牌依靠華為的號(hào)召力和寧德時(shí)代的技術(shù)實(shí)力，在市場(chǎng)上受到認(rèn)可，但是一旦華為抽離，或者遭遇電池產(chǎn)能瓶頸，那么某些品牌幾乎就沒(méi)有自己翻身的能力了。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持“垂直整合”，把核心部件和技術(shù)的研發(fā)和迭代能力掌握在自己手里，實(shí)際上就是增強(qiáng)了抵御風(fēng)（參數(shù)丨圖片）險(xiǎn)的能力，其實(shí)很多消費(fèi)者也是看到了這一點(diǎn)，然后用錢包投票，把比亞迪送上了全球新能源汽車銷量第一的寶座。