蘇林的高鐵技術(shù)依賴西門子，他想效仿中泰鐵路，技術(shù)不互通能行嗎

蘇林正在加速越南高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，他們的首條高鐵也已經(jīng)動工，并計劃在明年開始北南高鐵的建設(shè)，越南的首條高鐵采用的是德國西門子的技術(shù)，也就是會執(zhí)行德國乃至歐洲的高鐵體系標準，這就為越南高鐵未來加入泛亞鐵路圈增添了困難，同時也讓蘇林這個門外漢犯難了。

在目前的中南半島上，印尼已經(jīng)有了雅萬高鐵，老撾也有了中老鐵路，泰國正在建設(shè)中泰鐵路，馬來西亞的馬東鐵也在建設(shè)中，剩下的除了柬埔寨就是緬甸，參照兩國的經(jīng)濟和定位看，他們暫時不建設(shè)高鐵也很正常，而越南就是那個“唯一”了。

越南其實早就規(guī)劃高鐵項目了，他們十幾年前就多次提出建設(shè)高鐵，但都被各種原因擱置，最近才批準了“北南高鐵”項目，在北南高鐵之前，越南首先建設(shè)了河內(nèi)到廣寧的高鐵，這是他們的首條高鐵。

這條高鐵越南采用的是德國西門子技術(shù)，是基于 ?UIC標準和ETCS列控系統(tǒng)?的，不同于咱們的高鐵系統(tǒng)，好在他們采用的也是1435毫米的軌距標準，這就在物理上存在貫通得可能性。

除了物理標準，高鐵運行還需要信號系統(tǒng)、技術(shù)標準和運營體系，這些都不是一個標準軌距就能解決的問題。

例如列車控制系統(tǒng)和接觸網(wǎng)電壓，各國的標準都不統(tǒng)一，這也是高鐵運行技術(shù)的關(guān)鍵，河內(nèi)到廣寧高鐵采用的是德國西門子技術(shù)，也就注定了西門子已經(jīng)為越南高鐵網(wǎng)奠定了基調(diào)，越南不會把河內(nèi)到廣寧高鐵做成西門子技術(shù)，北南高鐵再做成別的技術(shù)吧？那樣一來他們自己的高鐵網(wǎng)都無法貫通，還怎么去對接外部網(wǎng)呢？

蘇林來體驗高鐵，他的目的有很多項，但想要加入高鐵網(wǎng)也是無法掩蓋的愿望，特別是中泰鐵路要接入中老鐵路，也就等同于對接了咱們的高鐵網(wǎng)，這讓蘇林更坐不住了。

其實，咱們早就主導制定過“13項國際鐵路聯(lián)盟（UIC）高鐵系統(tǒng)級國際標準?”，但是西門子等公司是很難改變他們的思維的，更不會改變他們的技術(shù)。

西門子采用的ETCS列控系統(tǒng)?雖然兼容性比較強，但和咱們的CTCS系統(tǒng)不直接兼容，需通過技術(shù)轉(zhuǎn)換才能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，或者是要給動車加裝雙系統(tǒng)車載設(shè)備，那樣一來成本會提高很多，越南不見得會樂意。

令蘇林眼饞的中泰鐵路是咱們和泰國共建，技術(shù)也是采用咱們的，可以無條件和中老鐵路貫通，而中老鐵路是全線采用咱們的技術(shù)標準，可直接接入昆明鐵路網(wǎng)，雅萬高鐵雖然離的比較遠，也暫時沒有對接可能性，但雅萬高鐵全線也是咱們的技術(shù)標準，未來可以直接接入泛亞高鐵網(wǎng)的。

即便離的遠一點的馬來西亞馬東鐵，也是全線采用咱們的技術(shù)，有咱們和馬來西亞建設(shè)，融合電力、調(diào)度等完整體系都和咱們的一致，馬東鐵全線600公里，雖然設(shè)計時速只有160公里，但還是要比普列先進。

在如此便利的泛亞鐵路網(wǎng)下，越南卻獨樹一幟，他們目前采用西門子技術(shù)也就意味著未來想要融入泛亞鐵路網(wǎng)就需要面對技術(shù)難題，到時候再投錢轉(zhuǎn)換技術(shù)也存在運行穩(wěn)定性等問題，不知道蘇林能否在他們的“北南高鐵”上改變思維呢？