中國(guó)長(zhǎng)安汽車發(fā)布全球戰(zhàn)略，通往“世界長(zhǎng)安”的躍遷之路

中國(guó)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的“1445”全球戰(zhàn)略，實(shí)質(zhì)上繪制了通往中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)的路線圖。中國(guó)長(zhǎng)安汽車真正的躍遷已經(jīng)開始。

文 / 張敏

2026年4月21日，將來(lái)在中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)發(fā)展史上應(yīng)該被記錄重要一筆。

自2025年夏天組建為新一級(jí)央企以來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)第一次發(fā)布中長(zhǎng)期全球戰(zhàn)略。以“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 智啟長(zhǎng)安”為主題，中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)管理層以董事長(zhǎng)朱華榮領(lǐng)銜，發(fā)布了面向2030年的“1445”戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略的作用很簡(jiǎn)單，在當(dāng)前和2030年目標(biāo)之間，建立可執(zhí)行的連接。

解構(gòu)“1445”戰(zhàn)略

從21日下午會(huì)一結(jié)束，“1445”戰(zhàn)略就被媒體廣泛報(bào)道。

“1445”即一個(gè)愿景：打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)；四大業(yè)務(wù)：整車（重點(diǎn)是新能源和全球大單品）、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、未來(lái)產(chǎn)業(yè)；四大轉(zhuǎn)型：智能化轉(zhuǎn)型、綠色化轉(zhuǎn)型、全球化轉(zhuǎn)型、融合化轉(zhuǎn)型；五個(gè)倍增：2030財(cái)務(wù)增長(zhǎng)目標(biāo)（新能源和海外銷量、利潤(rùn)、營(yíng)收、品牌價(jià)值）。

目前輿論焦點(diǎn)可能還在消化“1445”戰(zhàn)略內(nèi)容。在我們看來(lái)，“1445”的核心就是規(guī)模，表里如一。

有人說(shuō)，光做大不做強(qiáng)是不行的，兩者其實(shí)是一回事。以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，凡是說(shuō)“大而不強(qiáng)”的，都是還不夠大，只要規(guī)模達(dá)到量級(jí)門檻，必定很強(qiáng)。無(wú)論什么時(shí)期，全球前十都同樣非常有含金量。

當(dāng)前，有些市場(chǎng)對(duì)中企禁入，這種情況下還能做到全球十強(qiáng)，有非常大的價(jià)值，說(shuō)明中企擁有碾壓對(duì)手的實(shí)力，才能在不公平的規(guī)則下在規(guī)模上壓倒對(duì)手。

這一規(guī)律不僅在大工業(yè)時(shí)代有效，在任何可預(yù)期的科學(xué)技術(shù)牽引下的制造業(yè)，都同樣有效。再先進(jìn)的技術(shù)，如果沒有大規(guī)模落地，領(lǐng)先也是很難保住的。“0到1”和“1到10”，至少同樣重要。在考慮知識(shí)體系擴(kuò)散絕對(duì)化和工業(yè)規(guī)律的前提下，后者可能更重要。

在“五個(gè)倍增”規(guī)劃當(dāng)中，保留了兩個(gè)銷量目標(biāo)、營(yíng)收和利潤(rùn)目標(biāo)，最后是品牌價(jià)值。到2030年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量倍增至240萬(wàn)輛，奮斗360萬(wàn)輛；海外整車總體銷量倍增至150萬(wàn)輛，奮斗180萬(wàn)輛；利潤(rùn)總額倍增。

只要做到前4個(gè)，品牌價(jià)值增長(zhǎng)應(yīng)該是水到渠成的。中國(guó)長(zhǎng)安汽車提出具體的目標(biāo)（品牌價(jià)值2000億元），其實(shí)相當(dāng)于給前面的具體業(yè)務(wù)目標(biāo)，又上了一道強(qiáng)度。

簡(jiǎn)單說(shuō)，規(guī)模就是先進(jìn)程度，就是品牌價(jià)值，就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需的一切。在這一點(diǎn)上，看上去中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)管理層已經(jīng)取得了高度共識(shí)，否則不會(huì)有“1445”戰(zhàn)略那樣高度聚焦的表述。

阿維塔與深藍(lán)：協(xié)同就是“分灶不分灶臺(tái)”

實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃，朱華榮強(qiáng)調(diào)要打造一個(gè)全球規(guī)模突破150萬(wàn)級(jí)的中高端品牌群。

溝通會(huì)上，朱華榮進(jìn)一步透露，旗下阿維塔與深藍(lán)品牌，將進(jìn)行“全面戰(zhàn)略協(xié)同”。輿論公眾認(rèn)知往往用“合并”來(lái)描述，可能不準(zhǔn)確。兩者將各自保留獨(dú)立品牌，實(shí)行“前端獨(dú)立、中后端協(xié)同”，以實(shí)現(xiàn)打造150萬(wàn)+級(jí)中高端品牌群的目標(biāo)。兩者顯然屬于“分灶不分灶臺(tái)”。

目前，該構(gòu)想仍在規(guī)劃中。兩大品牌大概率將處于同一個(gè)大的治理框架內(nèi)。這樣一來(lái)，中后端（研發(fā)、上游合作伙伴、零部件供應(yīng)鏈、制造體系等）資源整合。

這種模式，比完全合并更復(fù)雜，需要在品牌區(qū)隔和資源復(fù)用上走一個(gè)精妙的平衡，考驗(yàn)執(zhí)行的平衡性。好處是兩大品牌資產(chǎn)，將不會(huì)彼此覆蓋，同時(shí)保持高效利用資源，簡(jiǎn)化程序。

品牌各自獨(dú)立很容易理解。兩個(gè)品牌定位差異明顯：阿維塔主打30萬(wàn)-45萬(wàn)元新豪華，深藍(lán)主攻15萬(wàn)-25萬(wàn)元中高端新能源。兩者邊界清晰，區(qū)隔度強(qiáng)。阿維塔有華為、寧德時(shí)代的股東背景，深藍(lán)是長(zhǎng)安全資子公司，股權(quán)結(jié)構(gòu)不同，兩者保持品牌獨(dú)立，是務(wù)實(shí)選擇。

同時(shí)，中后端共享的收益顯而易見：共同的研發(fā)體系，可以同時(shí)為阿維塔和深藍(lán)提供更深厚的技術(shù)貨架，避免重復(fù)造輪子。電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等三電技術(shù)可以規(guī)模化降本；制造基地可以靈活排產(chǎn)；供應(yīng)鏈采購(gòu)可以統(tǒng)一議價(jià)。

中后端協(xié)同，不僅能降低BOM管理成本，更重要的是能進(jìn)一步攤薄供應(yīng)鏈和研發(fā)的成本，從而降低單車研發(fā)成本。在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)，成本壓降是擴(kuò)張規(guī)模、贏得份額的重要環(huán)節(jié)。

當(dāng)前市場(chǎng)上，兩大品牌都初步建立了品牌認(rèn)知邊界，鞏固了品牌定位。

15萬(wàn)-25萬(wàn)元是中國(guó)新能源市場(chǎng)容量最大、增速最穩(wěn)的區(qū)間，深藍(lán)正在穩(wěn)步擴(kuò)張產(chǎn)品線，單品牌做到百萬(wàn)以上并非奢望。

而阿維塔則正處于高端品類的擴(kuò)張窗口，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)仍遠(yuǎn)未成型，也缺少一錘定音的霸主，戰(zhàn)略機(jī)遇屬于當(dāng)機(jī)立斷、集中戰(zhàn)略資源全軍壓上的品牌。阿維塔背靠長(zhǎng)安制造體系、華為的智能化能力和寧德時(shí)代的電池技術(shù)，具備強(qiáng)烈的擴(kuò)張潛力，現(xiàn)在到了釋放這一潛力的時(shí)候。

長(zhǎng)安這么做，顯然希望雙品牌協(xié)同將釋放“1+1>2”的效應(yīng)。中后端資源共享降低了兩個(gè)品牌的盈虧平衡點(diǎn)，讓阿維塔可以更從容地進(jìn)行高端化投入，讓深藍(lán)可以更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將兩個(gè)品牌作為一個(gè)“合成軍團(tuán)”來(lái)指揮。規(guī)模為王，以勢(shì)御動(dòng)，成為長(zhǎng)安的戰(zhàn)略級(jí)別手段。

海納百川戰(zhàn)略升維：從產(chǎn)品到全價(jià)值鏈出海

我們已經(jīng)清楚，中國(guó)長(zhǎng)安汽車的“1445”戰(zhàn)略，主旨是有關(guān)規(guī)模的。而“海納百川”計(jì)劃則是長(zhǎng)安全球化戰(zhàn)略的總綱領(lǐng)。而全球則是品牌成就國(guó)際一流的關(guān)鍵。

中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總經(jīng)理鄧威表示，目前前十跨國(guó)車企的海外銷量平均占比達(dá)到60%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車如果想成為國(guó)際一流汽車集團(tuán)，海外市場(chǎng)必須提到戰(zhàn)略級(jí)高度來(lái)做。

采訪中，很多媒體都提到當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，增速開始走平，今年一季度甚至出現(xiàn)了下滑（可能和政策切換有關(guān)）。在長(zhǎng)安看來(lái)，任何時(shí)敏型的市場(chǎng)對(duì)策，都不如站位高一點(diǎn)的戰(zhàn)略層面構(gòu)建。

海納百川就是長(zhǎng)安的戰(zhàn)略突圍和升維。將生意做到全世界的各個(gè)角落，不僅降低了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的壓力，而且對(duì)長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)和愿景，具有不可替代的作用。

但要真正理解它的分量，需要跳出“賣車”的單純思路，從戰(zhàn)略高度去審視：中國(guó)長(zhǎng)安汽車正在推進(jìn)的，是一場(chǎng)從“產(chǎn)品輸出”到“產(chǎn)業(yè)能力輸出”的變革。

中國(guó)車企出海，以往都是貿(mào)易思維，即出海1.0階段——在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，通過(guò)海運(yùn)出口，依托當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷售。這種模式在初期可以快速起量，但天花板也很明顯：關(guān)稅壁壘、本地化政策、品牌認(rèn)知、售后服務(wù)等瓶頸會(huì)逐一顯現(xiàn)。

鄧威在發(fā)布會(huì)上提出，中國(guó)長(zhǎng)安汽車要堅(jiān)持體系化出海。他提到將在海外（重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)）構(gòu)建“海外長(zhǎng)安”，即擁有完整的研產(chǎn)銷服價(jià)值鏈。這就是中企出海的2.0階段——全價(jià)值鏈出海。

這意味著，長(zhǎng)安不再把自己定位為一個(gè)“來(lái)自中國(guó)的汽車出口商”，而是要成為目標(biāo)市場(chǎng)的“本地化汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)者”。從產(chǎn)品定義階段的本地化適配，到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的本地化布局，再到供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)的全面本地化——這是一套完整的產(chǎn)業(yè)能力輸出，而非簡(jiǎn)單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

這套體系的價(jià)值在于：它讓長(zhǎng)安在海外市場(chǎng)擁有了真正的“根系”。當(dāng)一家企業(yè)能夠在當(dāng)?shù)赝瓿蓮难邪l(fā)適配到生產(chǎn)制造再到售后服務(wù)的全價(jià)值鏈閉環(huán)，它就從一個(gè)“外來(lái)者”變成了“本地企業(yè)”。這種身份的轉(zhuǎn)變，直接決定了品牌信任度、政策友好度和市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

長(zhǎng)安提出的倍增計(jì)劃之一，即“150萬(wàn)輛海外銷量”（奮斗180萬(wàn)輛），本質(zhì)上是在全球范圍內(nèi)配置資源，提升長(zhǎng)安體系的健壯性。

這一目標(biāo)也意味著長(zhǎng)安海外銷量占比，將提升到2030年的35%-40%。它標(biāo)志著長(zhǎng)安正在從一家“中國(guó)市場(chǎng)為主的車企”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭虿季值能嚻蟆薄Ｓ纱耍髽I(yè)的增長(zhǎng)邏輯、資源配置、風(fēng)險(xiǎn)敞口都將發(fā)生質(zhì)變。全球企業(yè)會(huì)面臨一些特殊的挑戰(zhàn)，而長(zhǎng)安已經(jīng)為此正在做好從公司治理、研產(chǎn)體系和跨域經(jīng)營(yíng)的種種準(zhǔn)備。

無(wú)論是“1445”戰(zhàn)略，還是海納百川本身，都多次提到生態(tài)和服務(wù)。強(qiáng)調(diào)建立生態(tài)和全生命周期體系，證明長(zhǎng)安想明白了一件事：無(wú)論哪國(guó)用戶，買的都不是具體的硬件產(chǎn)品，而是出行解決方案。補(bǔ)能體系、維保體系、客戶服務(wù)體系的質(zhì)量，決定了這一方案能否納入到用戶的決策范圍。

中國(guó)長(zhǎng)安汽車在加速全球網(wǎng)絡(luò)，也同時(shí)加速推進(jìn)服務(wù)體系的本地化進(jìn)程。從跨國(guó)供應(yīng)鏈、區(qū)域備件中心，到當(dāng)?shù)爻潆姺?wù)商合作，再到本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，這套軟硬件一體的推進(jìn)方式，揭示了長(zhǎng)安海納百川的內(nèi)容：生態(tài)體系也同時(shí)出海，才能稱得上是全價(jià)值鏈出海。

“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè) 智啟長(zhǎng)安”不只是一句發(fā)布會(huì)主題，它準(zhǔn)確概括了中國(guó)長(zhǎng)安汽車當(dāng)前的狀態(tài)——?jiǎng)?chuàng)新，意味著不滿足于已有成績(jī)，持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)投入；創(chuàng)業(yè)，意味著保持創(chuàng)業(yè)公司的饑餓感和執(zhí)行力。

“1445”戰(zhàn)略給出了清晰的目標(biāo)拆解。在這個(gè)過(guò)程中，長(zhǎng)安推進(jìn)的雙品牌協(xié)同則為倍增計(jì)劃達(dá)成搭建了中高端突圍的陣型，海納百川進(jìn)一步升維繪制了全球化的戰(zhàn)略藍(lán)圖。所有的努力，共同指向2030年全球前十、2035年世界一流汽車集團(tuán)的終極愿景。

通往2030目標(biāo)并非坦途（參數(shù)丨圖片）。中國(guó)長(zhǎng)安汽車正在用戰(zhàn)略的確定性，應(yīng)對(duì)環(huán)境的不確定性；用體系的協(xié)同性，釋放多業(yè)務(wù)板塊的潛力；用長(zhǎng)期的堅(jiān)持，穿越短期的環(huán)境波動(dòng)。當(dāng)這場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)落下帷幕，中國(guó)長(zhǎng)安汽車真正的躍遷已經(jīng)開始。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。