上海
在大城市開車的人一定都有停車難的體會。“開車十分鐘，停車半小時。”一些城市的老舊小區、商業街停車更是一位難求。最近，以杭州為代表的城市開始試點機關、事業單位和國有企業內部停車場面向社會錯時開放共享，累計推出泊位1.7萬余個。
早在2017年，就有城市開始試點共享車位模式。2025年，浙江嘉善縣建成了全域覆蓋的數字化共享停車平臺，實現了車位資源的高效調配。
開放車位是利用閑置資源錯峰共享，是對城市公共資源的再利用。提高的不僅僅是城市資源的使用效率，多地交警部門數據顯示，不少地方推行共享車位后，違規停車問題也逐步減少。
但相比其他共享經濟業態，由于停車涉及的法律和規范問題較為復雜，共享車位在實際執行中還有不少挑戰。有媒體報道，某地事業單位推行共享車位后，不少社會車輛超時停放，直接影響本單位人員正常停車；一些地方不得不推出自動黑名單機制，對超時車主進行限制。此外，曾有企業參考共享單車、共享健身房、共享雨傘等付費模式，開展“共享停車位”運營，但因車輛剮蹭、受損等糾紛難以界定權責，還有企業借機通過互聯網轉售車位造成市場混亂，導致這一模式難以大范圍推廣。
對大城市而言，市民停車需求越剛性，治理難度就越高，這就需要更精細化的管理來破解困局。未來應當更多通過數字化平臺精準劃定錯時開放時段、設置超時預警，減少供需矛盾；明確車位共享中的權責劃分，出臺相關規范界定車輛受損責任，降低糾紛發生率。
對于開放車位單位的顧慮，重在劃清權責邊界、健全保障機制，通過制度安排和必要支持，讓開放方無后顧之憂。車位雖小，民生為大。
開放車位，需要相關部門放下“門戶之見”，敞開共享之門。和一些地方開放食堂一般，共享車位既是主動盤活閑置資源的擔當，也是回應民生期盼的體現，彰顯了城市治理的責任與溫度。未來如何繼續盤活車位這類大城市公共資源，還需要多方共同凝聚治理智慧。
原標題：《微言｜機關車位錯時開放，如何讓共享更順暢》
欄目主編：范兵、張裕 題圖來源：潮新聞
來源：作者：文匯報 王布米
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