智駕骨干集體跳向具身，催熟獨角獸只要半年

智能駕駛仍然是車企最愿意持續投入的方向之一，但它對人才的吸引力已不如前幾年，李力耘離開小鵬汽車后輾轉加入眾擎機器人，是近期汽車智能化人才大遷徙的最新一例。而他們的去處大多是迷霧中的具身智能行業。
據《晚點 Auto》不完全統計，過去兩年，至少 20 位車企和智駕公司的核心骨干、業務一號位轉投具身智能。僅理想汽車就有 10 位核心研發人員流向具身智能，包括前高級副總裁郎咸朋、前 AI 首席科學家陳偉、智駕端到端技術前負責人夏中譜等人。
小米、蔚來、華為甚至百度也有類似智駕負責人級別的管理人員流向機器人創業公司。而這些離開的智駕骨干大多直接以創始人或 C 級別高管身份創業，有的找來老同事，也有的跨界合作。
去年有投資人說，機構寄望這些人能更接地氣地解決實際問題。畢竟經過十年打磨，智能駕駛已完成了從新興技術到標準商品/服務的 “0 到 1”。汽車工程背景與自動駕駛技術積累，足夠支撐初創公司早期發展，幾十人的團隊規模，幾個月就能造出具備演示能力的機器人。
為了挖人，具身公司或者大廠具身部門愿意按候選人年薪的 25% 付獵頭費，普遍比智駕崗位大約貴 2-3 個百分點。相比智駕，資本更愿意為物理 AI 的敘事支付溢價，以至于不到半年就能催熟一只具身 “獨角獸”（10 億美元以上估值）。
宇樹花了 9 年才到百億人民幣估值；2023 年創業的智元、銀河通用等也花了 2 年摸到這個估值門檻。但理想前智駕技術負責人賈鵬去年 7 月創立的至簡動力，只花了半年估值就達到 10 億美元。阿里云前中國區總裁和理想前智駕負責人郎咸朋創立的昆侖行，又極可能打破老同事的紀錄。
一家產投機構人士說，去年 11 月看這批公司時，估值普遍二三十億人民幣，“誰知道現在半年還沒到，清一色百億了”。只是在被問到如何退出時，他沉默了。
導致這種近乎單邊人才流動的除了具身本身的創業前景，還因為智駕這個領域本身的創新收益在迅速收斂，一年幾十億元的投入不一定能讓產品體驗與同行拉開代際差距。
去年上半年，一些新勢力的智駕骨干離職時仍要經過 3 到 6 個月脫敏期，以防技術外流，但今年這類脫敏和競業限制明顯放松，默認了智駕技術紅利見頂。至于投資機構對于如何退出的困惑，可能正是具身智能眼下最值錢的東西 —— 共識達成的那一刻，也是超額回報消失的那一刻。（文丨李安琪 龔方毅 制圖丨黃幀昕）