廣東
作者 | 曾有為
來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）
引言：一場由國產自主品牌掀起的“換車風暴”，香港車市再次上演了！曾經的老牌汽油MPV，恐怕真的到了要在香港車市說再見的時候了。新的“保姆車”，已經換上了國產自主 MPV新面孔。
說到保姆車，它很少出現在港片里的，但卻是香港街頭真正的“車霸”！
這可不是普通的車，上至百億富豪、當紅明星，下至普通中產家庭，保姆車都是香港有錢人出行的標配座駕。
它的本名叫MPV（多功能車），因為最早出現在一些拍攝片場，被演員和劇組在使用，像保姆一樣周到，所以就一直被叫“保姆車”了。
在香港新車銷量 TOP10 中，MPV 車型常年是“榜一大哥”，地位無可撼動。
但如今，港人還是會MPV車，但牌子就大都不是原來的牌子了。
埃爾法、特斯拉開始在香港車市跌落神壇
香港路上跑的一向是“世界的車”——日系的豐田、德系的奔馳...以及近年風頭無兩的特斯拉，都曾是這里的寵兒。
因為沒有本土車企撐腰，為了成為港人二選一的MPV座駕！豐田、特斯拉更是輪流爭搶第一和第二，各自在較勁。
但豐田旗下的埃爾法，比特斯拉要早一些出名。
十幾年前香港車市就流行開豐田埃爾法MPV車了，保姆車 = 埃爾法，幾乎沒人敢反駁！
當年這股港風甚至反向種草內地，中產們紛紛效仿～也要入手一臺埃爾法。
以至于內地中產炫富的方式，不拼豪車數量，就拼誰有埃爾法！貴族學校門口，接送娃上下學，周末、節假日帶全家人出去吃喝玩樂，也要開埃爾法出門，可以說是彰顯中產身份的排面之一。
從90年代的“子彈頭”Previa，到稱霸香港車市二十年的埃爾法，日系MPV重新定義了什么叫做“七人都可以裝的車”。
香港，也因此被稱為“保姆車之都”。
在豐田車之前，面包車在港人的心中簡直是萬能車，拉人拉貨都可以，在遍地是黃金的年代，經典的面包車陪著無數香港企業家白手起家到成為億萬富翁，堪稱 “創業神車”！
2002 年豐田Alphard埃爾法正式開售，緊接著本田 Freed 等日系 MPV 緊跟其后，直接壟斷香港MPV市場！
從香港明星在片場趕通告用的移動化妝車，到一家人出行的豪華座駕，再到深港兩地生意人跑來跑去的代步工具，埃爾法也算是親眼見證了一個時代的奢華。
埃爾法變成香港成功人士的身份硬通貨，開上它，就特別有排面！
國產電動 MPV 強勢突圍！
圍剿特斯拉、硬剛埃爾法
然而，好景不長，埃爾法也迎來了竟對特斯拉，開始被按在地上摩擦。
從2017 到 2023 年，香港電動私家車登記量暴為62458輛，其中特斯拉就占了33909輛，直接霸占半壁江山，以54.3%的市占率狠甩埃爾法幾條街！
2024年是香港車市的分水嶺，內地車企集體搶灘，開始分切香港MPV市場的蛋糕。
曾需加價購買的埃爾法銷量斷崖式下滑，2025年登記量同比暴跌52%，黯然跌出熱銷MPV前列。
笑了7年的特斯拉也開始笑不出來了。風光不再！
2025年，香港車市迎來大反轉！
比亞迪以 9751 輛的成績、24.5% 的市占率，直接登頂2025年香港車市全品牌銷量冠軍！
榜單前列，也越來越多地出現廣汽、極氪、小鵬等內地品牌的身影。
毫不夸張深藍 DEEPAL S07、吉利星愿、廣汽豐田鉑智3X、小鵬、智己 IM5/IM6、東風奕派 007、... 開遍香港街頭，徹底卷瘋香港車市！
這意味著什么？意味著日系MPV二十年霸權松動、特斯拉一家獨大終結、國產電車，首次集體“屠榜”。
香港，這座沒有汽車廠的城市，國產新能源車輪滾滾。一個時代落幕，但新時代開啟。
電動車購買潮在港汽車市場重新掀起
香港人，為什么3月底都在搶電動車？
這全因一項實施了八年的稅務優惠計劃倒計時已響起，那些猶豫觀望已久的車主，正紛紛趕搭“末班車”。
早些年，為了鼓勵大伙兒買電動車，港府專門搞了個超劃算的“一換一計劃”稅務優惠：
從2018年2月到2026年3月31日，只要你報廢舊燃油車換購電動車，最多能省17.25萬港元的稅。
就算直接買輛新的電動車，也能減免5.85萬港元，對港人車主來說，這簡直就是天上掉了塊大餡餅，白拿到一筆錢！
現在優惠已經進入尾聲，之前一直觀望、不敢下手的車主，全都扎堆沖了，就怕錯過這波福利，多花十幾萬冤枉錢！
在香港買車，價格標簽往往只是“起步價”。
由于對所有進口車輛實行零關稅，明面上的價格看著很實惠，但藏在背后的“首次登記稅”，能把車主的銀行卡刷到哭。
這項稅采用累進稅率，從 46% 漲到 132% 不等，很多香港年輕人、窮人“買得起車，但交不起稅”！所以香港地鐵“生意很好，人很多”！
舉個例子：一臺標價30萬港元的車，實際要交近20萬港元稅款；而一輛100萬港元的保時捷，加上稅款，最終落地價可能超過200萬。
正因如此，即將到期的稅務優惠，再次催生了又一波電動車搶購熱潮。
普通港人只買一臺車？
一車裝滿一家人的背后真相
普通香港人買車，一版都是“一家人一臺車，一臺車裝下全家人”，精打細算到骨子里。對于內地中產來說，冰箱彩電大沙發的車，開出去都被“嫌棄”的，但在香港卻是個寶。
香港寸土寸金！就連停車場都要“算”得嚴絲合縫，限高更是常態。
很多老商場的地下車庫，限高到1米8，而曾經的埃爾法來了都得繞道走，因為車身高度超1.9米，都是被攔在門外進不去的！
反觀國產車企，太懂香港人了！專門根據香港的城市特點升級改造，車身高度全控制在1米8以下，新舊商場車庫隨便進，實用性直接拉滿。
香港人算得比誰都精，在他們眼里，空間大、功能全的 MPV，才是私家車界的性價比天花板，哪怕偶爾進不去商場車庫，也能忍！
但有一件事，就算是明星、大佬也忍不了。
香港超注重環保，路邊停燃油車，只要超過3分鐘必須熄火！
香港是亞熱帶季風氣候，夏天能熱到冒煙，一年一半時間都是酷暑，車里沒空調根本待不了，但規矩就是規矩，不管你是頂流港星還是商界大佬，誰也不能搞特殊！
更矛盾的是，香港商場里的空調卻開得巨冷，一邊要求汽車熄火環保，一邊商場空調全天猛吹，說起來也是怪“奇葩”的。
好不容易攢錢買到車了！但后續的費用還一直在“燒”。
后續養車，是一筆不小的開銷。除了高額牌照費，一年就要花 5000到14000港元，還要承擔全球數一數二的油價。
有車主算過一筆賬：如果換成電動車，每周充電花費約200港元，一年省下的油錢，幾乎抵得上一個小房間的月租。
正因如此，越來越多香港人轉向電車。
但新問題也來了：充電樁遠遠不夠。
于是，一些敏銳的車企已開始行動，借鑒內地經驗，在香港加速建設充電網絡。
畢竟，“想賣電車，先鋪電樁”，這個道理內地車企還是懂得。
國產電動車想出海
香港只是野心的起點
運籌帷幄的車圈大佬們其實醉翁不在酒，他們扎堆香港，絕對不是為了多賣幾臺車。
畢竟，在香港有限的車市里想要靠走量賺錢，那純屬是“天方夜譚”。
眾所周知，香港汽車市場盤子小、稅費高、運營成本高得離譜，一年到頭所有的車企也就總共賣出4萬臺汽車就算很滿足了。
這點銷量還要請港星代言人，光是代言費，都不夠利潤。
既然如此，為啥大家還要削尖了腦袋往里鉆？
答案很簡單。這里就是沖向全球的“超級跳板”！內地車市卷生卷死，把香港作為出海首站，顯然是一招妙棋。
別看香港地方不大，在國際上可是妥妥的“KOL”。
關鍵是香港街頭的審美和用車習慣跟國際市場高度同頻，比如當地人MPV的迷之執著。
可以說，拿下香港的認可，基本就等于拿到了歐美、日韓等主流市場的“預備入場券”。
為了全球化這個“野心”，各路車企不光把新車往香港拉，還忙著在這兒砸錢建國際總部和前沿研發中心。
就拿理想來說，直接把海外總部和芯片基地安在了香港。
“電池一哥”寧德時代也緊隨其后，把全球第六家研發中心落在了這兒。
對于想要攻克英澳、新西蘭、東南亞及南非等右舵市場的主機廠來說，香港這塊試驗田的價值更是無可替代。
先把香港當成緩沖帶，在這兒把右舵車型調校順滑了，出海自然水到渠成。
當然，也不止這點，香港滿街跑的國產新能源MPV，既是硬核實力的炫耀，也是“中國智造”殺向海外的底氣。
不過，在一片形勢大好的狂歡中，也有不少車主開啟了“人間清醒”模式。
新能源車的三電結構和燃油車截然不同，現在涌入香港的品牌魚龍混雜，但售后服務卻未必能跟上。
萬一哪天車企資金鏈斷裂直接“退場”，自己花大價錢買的愛車豈不是要變成廢鐵？后續的維保該找誰去？
比起在海外開疆拓土的風光無限，這些現實的痛點，或許才是車企當下也需要攻克的難點。
不管是在內地、香港，還是未來征戰五湖四海，能生意常青一定是搶占了用戶的心智與信任的品牌。
只有把這套底層邏輯玩明白，才能真正在世界汽車市場站穩腳跟！
對此，您怎么看？歡迎評論區留言討論，發表您的意見或者看法，謝謝。
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