榮威發布AI汽車序列“家越”！三款車亮相，每3月推一款新車

“今天榮威站在這兒，不是來蹭AI汽車的熱度，而是認真下場，嚴謹作答。第一家，我們不是搶風頭，而是擔責任；不是湊熱鬧。而是解難題。”在榮威20周年暨 AI 新序列產品發布會上，上汽榮威品牌事業部總經理?錢漾喊出了榮威要“全球首款AI原生汽車”的口號。

在當天活動上，榮威發布了與火山引擎聯合打造的CPP（Context、Planner、Pixel Level function calling）AI原生技術架構，發布了全球首個AI原生汽車序列——家越，還亮相了家越07、家越06和家越09三款家越序列的3臺AI原生概念車。

當下汽車行業不少都在談AI汽車，但功能堆砌、體驗割裂、交互生硬等痛點始終未能解決。在錢漾看來，造好AI汽車需要兩大硬功夫：“一是非常扎實的造車能力，這是我們的老本行；第二是頂尖的 AI 技術，這就要找真正的專家，兩邊既要架起橋梁，更要緊緊擰在一起。”

他直言，傳統“汽車+AI” 模式往往以硬件為中心，AI僅作為附加功能存在，難以實現整車級深度聯動，最終導致用戶只能被動適應車輛，這也是榮威選擇與火山引擎深度綁定的核心原因。與行業普遍的“車企+ AI供應商”淺層合作不同，榮威與火山引擎在產品設計之初便成立聯合研發項目組，以“AI go first”為核心理念，基于AI交互體驗與智能座艙體驗共同定義產品，在 AI 原生技術架構、智能座艙、車云一體化等領域展開全鏈路聯合開發，共建 AI 原生汽車技術底座。

此次雙方聯合發布的CPP AI 原生技術架構，正是此次合作的核心成果。該架構依托榮威累計投入上百億資金、歷時七年打造的整車智能電子電氣架構，開放了超2000個SOA全域服務接口，同時深度融合火山引擎豆包大模型的 AI 能力，讓車輛實現原子級的軟硬件信息拆解與精準調度，形成了 “感知 - 決策 - 執行” 的全鏈路技術閉環。

在技術創新的同時，榮威為AI汽車的能力設置了嚴格的安全權限分級，通過黑區、灰區、彩區三類權限劃分筑牢安全底線：黑區為AI絕對禁區，對涉及行車安全的核心功能實現最高權限鎖定；灰區為AI半開放區，僅在安全可控的條件下允許有限度控制；彩區為AI完全開放區，在不影響行車安全的前提下實現全自主調度與執行，在釋放AI汽車能力的同時，徹底消除用戶的安全顧慮。

“我們的目標始終且一致堅定，2026年，我們要讓AI汽車開進千家萬戶。”上汽乘用車副總經理張亮說道。此次亮相的家越07、家越06和家越09三款車從底層架構到駕乘體驗均為AI原生打造。不過，本次發布會并沒有著重介紹這三款車的配置功能，反而是大篇幅介紹了造型設計。

家越序列由約瑟夫·卡班領銜的上汽全球設計團隊打造，采用了“昂揚美學”設計理念，亮相的三款概念車在視覺上比較挺拔有力。尤其是家越09，還大膽地采用了貫穿全身的式燈帶。同時，三款車型均在車頂搭載了激光雷達，將支持高階智能輔助駕駛，張亮直言 “榮威的智能輔助駕駛更是行業第一梯隊”。

從產品定位來看，三款車型形成了對家庭出行全場景的全覆蓋。家越07面向主流家庭用戶打造，是家越序列的首款量產落地車型，從家庭用戶核心需求出發，主打越級空間、越級舒適、越級智能；家越06面向更年輕、更潮流、更強調個性表達的用戶打造；家越 09面向多成員大家庭用戶打造，定位于全場景長續航AI旗艦大六座，以極致空間、從容氣場為核心亮點，滿足大家庭多場景、長半徑的出行需求。

除了在公布新技術和亮相概念車的同時，錢漾也明確了產品落地與技術兌現節奏：第一，新技術全量上車速度，本次發布的AI原生核心技術將于2026年年內全量上車。第二，量產車落地速度。“從家越 07 開始，實現每三個月推出一臺全新車型，好車不怕多，咱干就完了。” 錢漾說道。第三，體驗兌現速度，率先實現AI原生汽車的量產落地，讓 AI 汽車真正開進中國家庭。其中，家越序列首款量產車型家越07，將于火山引擎Force原動力大會正式亮相，預計在今年三季度上市。

自從2006年誕生以來，榮威在二十年間，榮威累計收獲了超百萬用戶，還多次成為行業 “第一個吃螃蟹的人”。比如：2007年，榮威首款車型榮威750（參數丨圖片）正式上市，憑借英倫豪華設計基因與越級配置，開啟了中國汽車品牌向上突破的先河；2008年推出榮威550，率先搭載數字智能行車系統；2016年推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，首創One ID 統一賬戶、云管端一體化架構等理念，由此成為中國互聯網汽車的先行者。

在2018年，其品牌銷量一度達到了47萬輛的歷史峰值，成為中國自主品牌頭部陣營的核心力量。但伴隨著市場的電動轉型和內卷，榮威近幾年銷量出現了明顯下滑，在2019-2024年出現了“六連降”，銷量不及巔峰時期的三分之一。

不過好在從2025年開始，榮威銷量開始回暖。去年，榮威銷量為17.69萬輛，同比增長25%。其中，燃油車板塊為品牌提供了穩定的銷量支撐，入門級家轎榮威 i5全年貢獻8.1萬輛銷量，占品牌全年總銷量近 45%，牢牢守住了主流家用市場的基本盤。而在新能源板塊，榮威的產品矩陣也逐步完善，目前已經推出了D7、D6、M7 DMH、D5X DMH、iMAX8 EV等多款車型，覆蓋轎車、SUV和MPV 多品類的新能源產品，以長續航、低能耗、高智能的產品特性，逐步在新能源市場建立用戶認知。

從定價上來看，榮威目前主力產品主要面向的是10萬級的入門級家用車市場。后續，榮威還將推出一款售價6-8萬級的燃油家轎i6。盡管飛凡已經重新回歸榮威，但是目前的銷量占比極小，幾乎可以忽略不計。而高端化的重任就落在了此次發布的全新AI序列家越身上。