中國民航，長路未央

2025年一月，海航乘務員弭陽揉著眼睛坐在莫斯科謝列梅捷沃機場喜來登酒店的一樓吃早餐。

北緯56度的風在窗外呼嘯而過，但并沒有在她心里留下太多波瀾。這是她2025年飛的第一個國際航班，卻不是她第一次飛莫斯科。

而就在同一天的大概同一時刻，距離弭陽8400公里外的新加坡，一架海航飛機緩緩落地。它從蘭州起飛，經海口飛抵樟宜機場，這是蘭州—海口—新加坡航線的首航，中國西北的風，掠過南海，最后落進了赤道的潮熱里。

一邊是零下十幾度的北方，一邊是火熱發燙的南洋。

我突然想冒昧改一下著名足球評論員詹俊老師那一名句：

這就是民航，你怎能不熱愛民航。

在2025年，海航控股運營國內外航線近1700條，其中國際及地區航線逾200條，通航境外53個城市，而莫斯科和新加坡，不過是這些數字中的兩個注腳。

接下來的日子里，作為一名乘務員，弭陽跟隨公司的腳步，又飛去了很多地方。

愛丁堡的天光微茫，Waverley Bridge下車流穿城而往，舊城的線條在身后沉靜鋪開，蘇格蘭的古意與寒意，也都有了模樣。

柏林地鐵站臺沉寂，列車呼嘯而往，這座城市克制而有序的脈搏，在她身旁發出陣陣回響。

倫敦街角的咖啡館，雨意輕勻，行人緩奔，泰晤士兩岸的古典與摩登，最后都在這座城里彼此相望。

布拉格的鐘樓無聲，伏爾塔瓦河水微涼，波西米亞的舊夢與童話，不再只是想象。

我在她朋友圈里看到了她的2025，也看到了半個海航。

只是乘務員的朋友圈，裝不下一家航空公司的一年。那些沒有發出來的部分，都被海航裝進了年報里。

2025全年，海航控股實現營業收入684.71億元，同比增長4.96%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為：

19.8億元。

全年飛行班次46.32萬班次，飛行小時122.84萬小時，運輸旅客：

7058萬人次。

國際旅客人數同比增長38.38%，國際航班數同比增長41.34%。

這些數據，很難會被乘務員寫進朋友圈，卻一定會成為她們航前準備的日常，成為她們跨越的時區、飛過的城市、到過的遠方。

可這便是乘務員工作的全部嗎，并不是。

比起營收、利潤和航線圖，年報里還有一組數字。

“共保障重要航班2009班次，開展機上急救972起，運輸人體捐獻器官和造血干細胞189次。”

這些數字看上去都不大，卻同樣有著分量。

因為這是一次次真實的客艙廣播、一次次真實的緊急處置、一次次和時間賽跑的協同——對乘務員來說，這從來不是什么額外的故事，這本來就是她們日常工作的另外一個模樣。

把鏡頭再拉遠一點，弭陽這一年的飛行終究只是海航2025年的一個切面。

北京出港的國際航班在恢復，歐洲和東南亞的遠方重新回到乘務員的航班計劃里；而在更南邊的海口，海航又織了另一張網：

海南自貿港“超級承運人”。

2025年，海航圍繞海口主樞紐共運營27條國際及地區航線，在海口國際航線市場的份額占到了70%。

弭陽在北京飛向世界的同時，海航在海南為自貿港撐起了門戶。

只是海航這一年的向外舒展，并不是孤零零發生的。把目光再再放遠一點就會發現，整個2025年的中國民航，也正從風雨中慢慢透亮。

前幾天，民航局發布了《2025年民航行業發展統計公報》，讓我們看到了整個中國民航在2025年的真實底色。

這一年，中國民航共有定期航班航線5488條，其中國際航線987條；境內運輸機場達到270個，全年新增7個；

全國民航運輸機場完成旅客吞吐量：

15.29億人次。

其中第一次乘坐飛機的旅客人數為：

4500萬人。

當弭陽悠閑的在奧斯陸的街頭閑逛，她大概也不會去想，這座去年新開的北歐航點，于她只是一個短暫放空的午后，于海航和整個中國民航，卻是一筆實實在在向外延展的坐標。

而旅客對這一年的感受，其實也能在公報里找到對應。

2025年，全國客運航空公司平均航班正常率達到91.09%，平均延誤時間7分鐘，比上年減少3分鐘；

千萬級機場旅客全流程無紙化能力達到100%，國內行李全流程跟蹤率達到90.25%；

累計管控“三超”行李近87萬件——87萬件，這個數字看似很大，但據我了解，還遠遠不夠。

只是民航的2025也不能說是毫不費力的一年。

全行業航空運輸收入水平降到了4.50元/噸公里，同比下降4.9%，其中旅客運輸收入水平5.29元/噸公里，同比下降3.8%；保障企業營業收入2441.8億元，同比下降3.7%；

客流量是在回升，國際航線也確實在往外延展，可錢，并沒有因此變得更好賺。

在安全上，總體平穩，但神經始終緊繃。

全年共發生運輸航空征候612起，其中嚴重征候5起，人為責任原因征候15起。

空防這邊也是一樣。

2025年，全國民航安檢部門共檢查出港和中轉旅客7.52億人次，檢查旅客隨身行李13.39億件次、托運行李3.56億件次；

民航公安機關全年處置故意傳播危害民航安全、運營秩序虛假爆炸物信息事件19起，查處各類安保事件14238起。

我知道這些數字很是冰冷，甚至無趣，但這就是構成了很多民航一線人員的日常。

弭陽記得住愛丁堡的天光，記得住布拉格鐘樓下的聲響，卻未必記得住這一年她關了多少次艙門、執行了多少段航班，服務過多少位旅客。

但那些被記住的，和那些沒被記住的，共同構成了她的2025年。

也共同構成了這個行業的2025年。

這一年，民航全行業運輸飛機期末在冊架數比上年底增加180架，境內運輸機場凈增7個，國際航線達到987條；注冊無人機同比增長51%，截至2025年底，中國民航駕駛員有效執照總數達到92265本。

這個行業仍在生長，帶著重量，也帶著倔強。

但同時，航司收入水平在降，三超行李仍有困惑，人為責任征候還在發生，一線還在各種矛盾里支撐著。

這不是一個可以用"圓滿收官"來打發的年份，它更像一句還在往下寫的長句，已經寫出了方向，卻還遠沒寫到終章。

只是我相信，未來的路已經在我們眼前，未來的路一直在我們腳下。

中國民航，尚在路上；中國民航，長路未央。