回歸實(shí)用主義，新款I(lǐng)D.3有了新名字

近日，大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）在歐洲推出了帶“Neo”后綴的全新版本。簡單來看，大眾ID.3 Neo屬于現(xiàn)款I(lǐng)D.3的中期改款車型。

外觀方面，ID.3 Neo并沒有推翻現(xiàn)款的整體輪廓，依舊保持了四輪四角的經(jīng)典比例。但在細(xì)節(jié)上，變化相當(dāng)明顯。

前臉的大燈組造型變得更加扁平化，下方加入更寬的貫穿式燈帶，中間的發(fā)光車標(biāo)仍沒有缺席。下包圍取消了現(xiàn)款點(diǎn)陣式的蜂窩狀花紋，改為更規(guī)整的進(jìn)氣口。這個(gè)改進(jìn)值得點(diǎn)贊，以后ID.3 Neo的車主洗車就沒有清理蜂窩網(wǎng)格的煩惱了。

車身側(cè)面，ID.3 Neo仍保留了機(jī)械式結(jié)構(gòu)。最大的變化在于車頂、A柱、后擾流板以及尾門，都從原來的撞色設(shè)計(jì)改為與車身同色，整體感更強(qiáng)。值得一提的是，后輪鼓剎也依舊堅(jiān)守崗位。

車尾部分，原來標(biāo)志性的黑色尾門被車身同色取代了。分體式尾燈造型沒變，但內(nèi)部光影改成形似“米”字的紋路，看起來更顯精致。

內(nèi)飾方面，現(xiàn)款I(lǐng)D.3最受吐槽的幾個(gè)設(shè)計(jì)，在ID.3 Neo上被修正過來了。比如取消了需要先按“REAR”才能控制后窗的反人類設(shè)計(jì)，回歸傳統(tǒng)的四個(gè)獨(dú)立按鍵。中控觸控滑塊被一排物理按鍵取代，音量調(diào)節(jié)也回歸旋鈕控制，便于盲操。同時(shí)，方向盤升級(jí)為雙平底式造型，并將上方觸感不強(qiáng)的按鍵改回物理按鍵。

配置方面，ID.3 Neo的數(shù)字儀表盤從5.3英寸升級(jí)到10.3英寸，并且新增了“復(fù)古模式”UI界面，情懷拉滿。中控屏尺寸依舊沒變，還是12.9英寸，整體回歸實(shí)用主義。

智能化方面，ID.3 Neo搭載了全新的ID. Software 6.0系統(tǒng)，并集成了基于ChatGPT的語音助手。如果未來能引進(jìn)國內(nèi)，這個(gè)模塊大概率會(huì)換成本土合作伙伴。不過，城區(qū)NOA這些預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)。

安全方面，增強(qiáng)版 Connected Travel Assist 系統(tǒng)讓半自動(dòng)駕駛更加平順。此外，ID.3 Neo還支持選裝交通信號(hào)燈識(shí)別、帶記憶功能的 Park Assist Pro（專業(yè)泊車輔助）等實(shí)用功能。

動(dòng)力方面，ID.3 Neo從MEB平臺(tái)升級(jí)到MEB+平臺(tái)，并繼續(xù)采用后驅(qū)布局。電機(jī)采用全新的APP350，峰值扭矩從310Nm提升至350Nm，并提供三種功率版本，分別為125kW、140kW、170kW，電池容量對應(yīng)為50kWh、58kWh、79kWh。在WLTP工況下，ID.3 Neo最長續(xù)航可達(dá)630km。補(bǔ)能效率有所提升，但和國內(nèi)的800V高壓平臺(tái)相比，還是有很大的差距。全系標(biāo)配3.6kW對外放電功能（V2L），露營戶外更實(shí)用。

愛點(diǎn)評(píng)

從ID.3 Neo此次改款來看，它不再為了“看起來很科技”而犧牲實(shí)用性，而是把物理按鍵、傳統(tǒng)車窗開關(guān)還給了用戶。內(nèi)飾質(zhì)感和充電續(xù)航也得到實(shí)質(zhì)性提升，是一次非常務(wù)實(shí)的升級(jí)。在海外市場，這樣的ID.3 Neo不愁賣；可若真有機(jī)會(huì)進(jìn)入國內(nèi)，結(jié)果恐怕要另當(dāng)別論。