ID.ERA9X將上市，軸距超3米，配負(fù)離子發(fā)生器+車載冰箱，能大賣嗎

最近幾年，咱們國產(chǎn)新勢力們在大六座增程SUV市場混得那叫一個風(fēng)生水起，什么“彩電、冰箱、大沙發(fā)”都成標(biāo)配了。看著理想、問界在30-40萬的價位上瘋狂收割，傳統(tǒng)合資大廠終于坐不住了。

在今年3月30日，ID.ERA 9X就在深圳開啟了預(yù)售，并確定于4月25日正式交付到大家手中。新車一共推出了Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，預(yù)售價區(qū)間32.98萬-37.98萬。但咱們問題來了，傳統(tǒng)大廠造的增程車，到底能不能干得過本土新勢力成功大賣呢？咱們今天就來盤點一下這款車型！

外觀方面，前臉采用了“方圓合蘊”的設(shè)計理念，封閉式前格柵配上貫穿式的LED燈帶和可發(fā)光的大眾LOGO以及下方兩塊矩形LED日間行車燈，高級感還是很足的。車身側(cè)面線條流暢，隱藏式電動門把手加持，加上15處馭風(fēng)設(shè)計優(yōu)化，整車的風(fēng)阻系數(shù)僅僅只有0.253Cd，對于這么一個大塊頭來說，可以說是很不錯的了。

尾部也是貫穿式尾燈，搭配上方的擾流板和下方的鍍鉻飾條，氣場很高。尺寸方面，它的長寬高分別達(dá)到5207mm、1997mm、1810mm，軸距3070mm。軸距超3米，這尺寸是個什么概念呢？直接成為了大眾品牌有史以來最大的SUV，輪胎還提供255/45 R21 106V和255/45 R21 106W兩種選擇。

內(nèi)飾部分，車內(nèi)采用母嬰級全粒面NAPPA材質(zhì)，通過了OEKO-TEX?環(huán)保認(rèn)證，用的是有機(jī)無鉻鞣制工藝，摸起來細(xì)膩又高級，坐進(jìn)去幾乎沒有異味。座艙是“2+2+2”六座布局，前排和副駕還配備了零重力座椅，支持加熱、通風(fēng)、按摩等功能。第三排后排腿部空間也很寬闊，中配以上車型第三排也有座椅加熱，第三排座椅靠背可調(diào)、可電動折疊。

屏幕配置上，前排是8.88英寸液晶儀表+15.6英寸超高清中控雙聯(lián)屏，都是2.5K超清分辨率，搭配W-HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡，頂配還有21.4英寸可折疊后排吸頂屏，能實現(xiàn)九屏聯(lián)動。還有隱藏式的Smart Surface魔術(shù)屏，藏在車門木紋飾板里，息屏?xí)r完全隱形，一觸即應(yīng)，開門前還能顯示后方路況，有效避免“開門殺”。車機(jī)方面，搭載了云棲智艙和Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，支持無麥K歌、頭枕音響。此外，車內(nèi)環(huán)艙式的255色氛圍燈，總長度達(dá)到了12.8米，夜間的氣氛營造也是可以的。

配置部分，全系都有負(fù)離子發(fā)生器、車載空氣凈化器、PM2.5過濾和車內(nèi)香氛裝置，上車就能呼吸到新鮮空氣；還有自動空調(diào)、后排獨立空調(diào)、溫度分區(qū)控制。另外，外后視鏡電動調(diào)節(jié)、折疊、加熱、記憶、自動防眩目，全車車窗一鍵升降+防夾手，雨量感應(yīng)雨刷、可加熱噴水嘴這些便利功能，也都是全系標(biāo)配。

安全配置方面，全車配備10處安全氣囊，還加了12L坐墊氣囊；此外，全系還標(biāo)配L2+級輔助駕駛，搭載192線激光雷達(dá)、多目攝像頭和毫米波雷達(dá)，支持高速和城區(qū)NOA，車道偏離預(yù)警、主動剎車、DOW開門預(yù)警、疲勞駕駛提示等功能全都有。

動力上，它搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為增程器，最大功率105kW（143馬力），這套增程器基于EA211打造。全系都是雙電機(jī)四驅(qū)，匹配電動車單速變速箱，其中Pro版綜合最大功率370kW，Max和Ultra版綜合最大功率380kW，三款車型的峰值扭矩都是660N·m，官方0-100km/h加速只要5.6秒。

續(xù)航和油耗方面，Pro版搭載51.1kWh電池，WLTC純電續(xù)航255km，CLTC純電續(xù)航347km，綜合續(xù)航1611km；Max和Ultra版搭載65.2kWh電池，WLTC純電續(xù)航321km，CLTC純電續(xù)航406km，綜合續(xù)航1651km。油耗方面，WLTC綜合油耗Pro版0.34L/100km，Max和Ultra版0.15L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗都是6.27L/100km，油電綜合燃料消耗量2.58L/100km。Max和Ultra版支持800V高壓快充，10%-80%充電只要0.28小時，Pro版也只要0.32小時。

底盤方面，Pro版采用前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，還標(biāo)配正負(fù)10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能把5.2米車長的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.85米，比兩廂Polo的轉(zhuǎn)彎半徑還小，平時在狹窄停車場掉頭、停車，都很靈活。Max和Ultra版更厲害，配有雙腔空氣懸架，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)，配合CDC動態(tài)減震，濾震性和行駛質(zhì)感有不錯的提升。還有行云智能底盤，能提前15米掃描路況，實時調(diào)整懸架，還支持蟹行模式、涉水模式。

聊到這里，大家最關(guān)心的問題來了：ID.ERA 9X到底能大賣嗎？鴨梨覺得，這臺車的勝算其實還是不錯的，尤其是在30-40萬級大型SUV市場，它的性價比不錯。首先是價格優(yōu)勢，32.98萬起的預(yù)售價，比理想L9、問界M9低了8-14萬，而且入門版就有不錯配置，沒有明顯閹割。其次是產(chǎn)品力夠?qū)嵱茫龀虅恿鉀Q了里程焦慮，3070mm的長軸距滿足了家庭用戶對空間的需求，負(fù)離子發(fā)生器、零重力座椅、車載冰箱、后輪轉(zhuǎn)向等配置全系標(biāo)配，兼顧實用性和豪華感。

當(dāng)然，鴨梨也覺得，在30-40萬級市場，新勢力已經(jīng)深耕多年，在智能座艙的交互體驗、用戶服務(wù)等方面，已經(jīng)積累了不少口碑，而大眾在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，還需要時間讓消費者認(rèn)可。

最后想問大家，你們覺得ID.ERA 9X能打破新勢力的壟斷，實現(xiàn)大賣嗎？你更看重它的價格、配置，還是大眾的品牌力？評論區(qū)聊聊你的看法～