逾70家輪胎廠密集宣布漲價，消費者換胎要變貴了嗎？

輪胎行業(yè)迎來又一輪漲價潮。

近日，全球最大的輪胎企業(yè)之一普利司通官宣，自5月1日起上調乘用車輪胎供貨價，幅度為3%-5%；幾乎同時，另一輪胎巨頭米其林也發(fā)布調價通知函，宣布自5月1日起，對旗下乘用車輪胎與輕卡輪胎進行價格調漲，漲幅介于15元至30元之間。

此外，中策橡膠、賽輪輪胎、萬力輪胎等國內頭部企業(yè)也集體跟進。中策橡膠自4月16日起對部分全鋼胎上調1%-3%、內胎墊帶上調2%-5%；賽輪輪胎5月1日起TBR（卡客車子午線輪胎）產品漲價3%-5%；萬力輪胎則定于5月10日上調TBR產品3%-4%，并提示不排除后續(xù)再次調價。

據輪胎行業(yè)網站統(tǒng)計，本輪已有超70家國內外輪胎企業(yè)發(fā)布漲價通知，覆蓋乘用車胎、卡客車胎等全品類。

本輪漲價是否會影響到終端消費者的錢包？

4月21日，頭部汽車養(yǎng)護平臺途虎養(yǎng)車的輪胎業(yè)務相關負責人就此回應澎湃新聞記者稱，“我們會持續(xù)關注成本走勢，但目前沒有調整終端價格的計劃?！?/p>

該名負責人表示，公司今年上半年已及時備貨，基于目前備貨情況和與輪胎廠商的合作框架，短期內可以承受部分成本上漲壓力，保持線上線下消費端價格穩(wěn)定。

此外，澎湃新聞記者還從其他多家汽車養(yǎng)護平臺及售后服務門店獲悉，本次輪胎行業(yè)漲價潮尚未傳導至消費終端，但不少銷售渠道已經開始著手調價事宜。有門店稱，計劃漲幅或與輪胎企業(yè)調價幅度相近。

以市場保有量較大的A級緊湊型家用轎車為例，當前配套輪胎的終端售價每條約300元至500元，若按3%-5%漲幅計算，單條輪胎價格將上漲9元至25元，四條輪胎更換費用將增加36元至100元。對于普通車主而言，日常通勤車輛換胎支出小幅增加，但因輪胎更換周期普遍長達數年，其實影響相對有限。

而商用車受到的影響將更為明顯：國產經濟型TBR卡車輪胎單條售價約1500元至2500元，漲價后單條將多支出45元至125元，按10個行駛輪計算，換胎成本就會增加450元至1250元，對物流運輸企業(yè)的運營成本將形成直接影響。

另外值得注意的是，終端調價有明顯滯后性。

某知名輪胎品牌經銷商向澎湃新聞記者介紹，從輪胎企業(yè)供貨價調整到終端零售價落地，存在一定傳導周期，目前是“批發(fā)端明確漲價、零售端開始謹慎跟進”。

他指出，由于渠道庫存仍處高位、市場競爭激烈，短期內終端零售價不會出現大幅跳漲，更多是通過減少優(yōu)惠、逐步調價的方式消化成本壓力。若原材料價格繼續(xù)上行，不排除進一步調價的可能。

業(yè)內人士認為，原材料價格暴漲是此輪行業(yè)漲價的核心推手。

“主要是上游天然橡膠、合成橡膠、炭黑等原材料大漲，疊加能源、物流成本上升，導致了成本端全面剛性上漲?！蓖净B(yǎng)車輪胎業(yè)務相關負責人表示。

輪胎產業(yè)與石油產業(yè)鏈深度綁定。原油不僅決定燃油成本，更是合成橡膠、炭黑、粘合劑等輪胎核心原材料的生產基礎。

上述經銷商向記者介紹，業(yè)內慣用的計算方式是原油價格每桶上漲10美元，一條乘用車輪胎的生產成本就將抬升8%-12%，這樣的漲幅對制造企業(yè)利潤造成了直接擠壓。

地緣沖突同樣重創(chuàng)全球航運體系，運輸里程、時效、綜合成本同步增加。該名經銷商提到，東南亞天然橡膠出口運輸周期拉長、到岸成本上漲，也正進一步加劇輪胎企業(yè)成本壓力，缺貨風險也正在同步凸顯。