開啟“智能體AI”時代，大眾集團將重構下一階段技術路徑

【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

“繼電動化與高級駕駛輔助功能實現普及之后，我們正在邁入智能體AI全面賦能汽車的嶄新時代。”

奧博穆文中圖片均來自大眾汽車集團

在4月21日的大眾汽車集團“集團之夜”上，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆直接給出了對汽車技術發展以及大眾未來戰略的直接判斷。他還在現場公布“全域智能體AI”（Agentic AI for All）路線圖，為大眾汽車集團的發展闡述了全新的技術框架。

在現場與地平線創始人兼CEO余凱的討論中，奧博穆認為，過去幾年，行業圍繞電動化與軟件定義汽車展開，大眾在此基礎上進一步提出，軟件成為基礎之后，整車能力需要新的組織方式。

而作為物理AI在現實世界運用的首個載體，汽車與“智能體AI”的深度融合，正在將汽車的定義，由硬件驅動的出行工具，轉向智能驅動的AI載體。

在AI驅動下，車輛具備理解用戶意圖并主動執行任務的能力，車載系統從響應指令的工具，轉向具備一定決策能力的執行主體。這種變化并不局限在單一功能層面，而是系統角色的重構，其意味著，AI從輔助工具轉向整車能力的調度中樞。

同時，這一思路也延續了大眾既有的技術路徑，從“Electric for All”推動電動車普及，到“ADAS for All”推進高級駕駛輔助功能的規模化應用，再到“Agentic AI for All”，“for All”的內涵正逐步發生變化。

從早期強調技術可及性，讓更多用戶用上電動化與輔助駕駛能力；如今轉向能力層級的普及，強調每一輛車具備怎樣的智能水平。大眾對于智能電動技術的敘事重點已經開始從“有沒有”，轉為“強不強”。

奧博穆表示，智能體AI將在今年三季度開始陸續被搭載到大眾汽車集團的產品矩陣當中，并隨產品推進擴大應用范圍；作為底層的硬件支持，大眾還計劃將于2027年推出CEA 2.0架構，新的架構將強化中央計算能力，實現“駕艙一體”的統一調度，并支持多智能體協同運行。

此外，對于全新戰略的落地速度，奧博穆則著重強調了大眾在中國本土化策略帶來的加持。他認為，大眾汽車集團之所以能夠實現技術的快速交付，是因為其更深度地融入到中國創新生態中，同時也更了解本土用戶。

其中，一個更具代表性的節點，是大眾與地平線合作打造的智能駕駛平臺——酷睿程。作為大眾在華智能駕駛能力的重要載體，酷睿程已經完成高速領航輔助駕駛功能的量產落地，并在相關車型上實現應用。

伴隨智能化技術的加速轉型落地，大眾在產品譜系層面的變化也與之同步。在“集團之夜”現場，大眾品牌、捷達以及奧迪的多款車型集中亮相，覆蓋多個細分市場。

其中頗具代表性的，是現場大眾品牌在華三家合資公司的共同產品推進，一汽-大眾的ID. AURA序列，上汽大眾引入增程式的ID. ERA序列，大眾安徽基于800V架構打造的“與眾”系列，多技術路線的并行，令大眾集團產品節奏明顯加快。

與之配套的是，大眾在中國已建立起覆蓋平臺、電子電氣架構與軟件集成的完整開發體系，研發團隊規模超過7000人，產品開發周期被持續壓縮。研發能力的本地化，不僅提升了產品適配效率，也為智能體AI的落地提供了現實基礎。

在此背景下，奧博穆將當前階段定義為“大眾時刻”，這一表述所指向的，不只是產品規模的擴張，也包括體系能力的重構與轉型節奏的加快。

根據規劃，2026年，大眾汽車集團就將在中國推出超過20款新能源車型，到2027年將共計推出約30款新能源車型，而到2030年，將實現約50款新能源車型的交付，涵蓋約30款純電車型。

即將召開的2026北京車展，也將成為大眾在中國市場展示自身轉型決心與成果的最佳舞臺。

屆時，大眾汽車、奧迪以及捷達品牌將帶來覆蓋純電、插混與增程的產品矩陣，多款車型完成首發。多品牌協同與多技術路線并行推進，既是規模化投放的體現，也為AI能力提供了可行依據。

從電動化時代，到AI智能化維度的再度戰略演進，借助產品與技術的全面推進，大眾試圖建立的，或許不只是單一產品周期的競爭力，而是一種可以持續復制的體系能力。而奧博穆口中的“大眾時刻”，也恰恰印證著大眾汽車集團在深入中國本土化的影響下，正在智能電動化領域實現一次從規模擴展到能力層面的重構。

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