殲-35總師“道破天機”：中國的兩款六代機，可能再一次出人意料

2025年1月17日，第三屆中國＂航空航天醫(yī)學(xué)高峰論壇＂在北京開幕。殲-35戰(zhàn)機總設(shè)計師孫聰院士上臺做了一次演講。這次演講的內(nèi)容，信息量大得嚇人。他原話的意思是——以后要像造手機一樣造飛機。一句話，把中國航空工業(yè)接下來要走的路，全點明了。

孫聰為什么這么說？因為戰(zhàn)斗機研發(fā)實在太慢了。一款新機型從立項到批量服役，快的七八年，慢的十幾二十年。殲-20就是個典型，2007年立項，2011年首飛，一直到2021年前后才算真正鋪開大規(guī)模量產(chǎn)。掐指一算，前后十四年。十四年什么概念？手機行業(yè)早從按鍵機換到折疊屏了。技術(shù)迭代速度和飛機研發(fā)周期之間的矛盾，越來越尖銳。

他開的方子就倆字：模塊化。把戰(zhàn)機拆成幾個標(biāo)準(zhǔn)功能區(qū)——發(fā)動機、雷達、航電、座艙，每一塊都做成標(biāo)準(zhǔn)接口，需要升級的時候直接替換。你想想手機是怎么玩的？芯片換新的，攝像頭換更好的，電池容量往上加。戰(zhàn)斗機也一樣，架構(gòu)擺在那里，哪塊技術(shù)進步了，就把那塊換掉。

聽著好像有點懸，但看看以前吃過的虧就知道了。殲-11當(dāng)年用俄羅斯的N001雷達，差不多一噸重。到殲-11B的時候，換成國產(chǎn)脈沖多普勒雷達，重量砍了一半。問題馬上跟著來了——機頭突然輕了那么多，前后配重失衡。工程師沒辦法，只能在機頭加＂配重塊＂。這些鐵疙瘩沒有任何實際功能，純屬死重，白白占了寶貴的載荷。

要從根上解決這個麻煩，幾乎得重新畫圖紙。事實上我們也確實這么干了，結(jié)果就是后來的殲-16。你看，就為了一個雷達升級的問題，搞出一整款新飛機。如果殲-11當(dāng)初就是模塊化設(shè)計，雷達的接口、重量、安裝位置全部標(biāo)準(zhǔn)化，換雷達就是擰螺絲的事，哪還用得著從頭再來？這筆賬誰都算得過來。

孫聰這番話講完沒多久，2024年底爆了個大雷。12月22日，沈陽上空出現(xiàn)一架蘭姆達翼雙發(fā)飛機的照片。12月26日，成都又飛起來一架三發(fā)無尾飛翼構(gòu)型的大家伙，大批市民拍到了畫面。前后不到一周，全球都知道了——中國一口氣試飛了兩款六代機。外界暫時叫它們殲-36和殲-50。

這兩款飛機的路線差別非常明顯。成飛的殲-36，三臺發(fā)動機、飛翼布局，機體很大。有分析認(rèn)為它長約23米，翼展超過19米，最大起飛重量可能在50到60噸之間。這個塊頭，定位很清楚——遠(yuǎn)程穿透打擊平臺，甚至可以客串臨時預(yù)警機或者電子戰(zhàn)節(jié)點。沈飛的殲-50走的是另一條路，雙發(fā)、蘭姆達翼、前起落架雙輪，艦載機的特征太明顯了。

兩款六代機的推進節(jié)奏快得嚇人。2025年10月，殲-36第二架原型機上天，殲-10C伴飛。12月，第三架原型機高空超音速測試。這架飛機已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的皮托管，說明氣動驗證階段基本告一段落，進入了系統(tǒng)集成和飛行包線拓展的新階段。一年之內(nèi)三架原型機接連上天，這個速度放在全球航空史上都少見。

殲-50也沒落下。2025年上半年，殲-50的高清影像資料開始流出。美國＂戰(zhàn)區(qū)＂網(wǎng)站分析了它的座艙蓋，認(rèn)為長度很可能適合串列雙座布局。從下方看，座艙幾乎完全被機身遮擋，隱身設(shè)計相當(dāng)?shù)轿弧?025年八九月間，衛(wèi)星照片顯示殲-36和殲-50同時出現(xiàn)在羅布泊的馬蘭基地。兩款六代機同駐一個絕密試飛場，說明這兩個項目是并行推進的，誰也不是誰的備胎。

2026年1月，新華社罕見地點名提到了轟-20和殲-36，給出＂2026年期待亮相＂的說法。央視特約評論員杜文龍也在節(jié)目里公開表態(tài)，期待殲-36年內(nèi)正式亮相。過去我們的風(fēng)格一直是＂悶聲干大事＂，現(xiàn)在官媒主動喊話，這個態(tài)度轉(zhuǎn)變本身就值得琢磨。

對面的情況呢？美國NGAD項目因為單機成本飆到F-35的三倍，2024年一度被叫停審查。2025年3月，特朗普宣布波音拿下合同，定名F-47。工程與制造開發(fā)合同總價超過200億美元，單機造價3億美元起步。

美國空軍參謀長2025年9月說首架F-47已經(jīng)開建，目標(biāo)2028年首飛。可變循環(huán)發(fā)動機的研發(fā)進度已經(jīng)推遲到2030年以后，預(yù)算超了30億美元，不少美媒都在質(zhì)疑2028年能不能飛得起來。

時間線擺出來就很直觀了。我們的兩款六代機2024年底首飛，2025年一整年密集試飛，2026年初官媒都在暗示即將亮相。美國的F-47連原型機都沒飛過，按照目前的時間表，首飛至少還要兩年。這個代差不是一星半點的。

再回到模塊化這件事上。殲-36那么大的機體，內(nèi)部空間充裕，換雷達、換航電、換發(fā)動機都有足夠的操作余地。中美兩國目前都在搞變循環(huán)發(fā)動機，這種發(fā)動機可以在渦扇和渦噴模式之間切換，比現(xiàn)役航發(fā)領(lǐng)先整整一代。如果殲-36采用了模塊化設(shè)計，等變循環(huán)發(fā)動機成熟了，直接裝上去，動力系統(tǒng)一步跨到下一代，機體還是那個機體。

殲-50也適用同樣的邏輯。基礎(chǔ)平臺通用化，任務(wù)模塊可以靈活更換。今天它是一架制空戰(zhàn)斗機，改天換套設(shè)備就能變成電子戰(zhàn)平臺，或者無人機蜂群的空中指揮中心。美國人也看到了這條路，F(xiàn)-47的設(shè)計里同樣強調(diào)模塊化開放架構(gòu)。只不過，我們在實機進度和理念落地這兩條線上，都跑到了前面。

2025年印巴沖突里有個細(xì)節(jié)很值得注意。巴基斯坦的殲-10CE憑借先進航電和霹靂-15導(dǎo)彈，在空中交鋒中壓制了印度的＂陣風(fēng)＂。這件事給所有人提了個醒——空戰(zhàn)不是只看誰的飛機貴、誰的飛機新，系統(tǒng)整合能力和持續(xù)迭代能力同樣關(guān)鍵。一架能不斷升級的戰(zhàn)機，遠(yuǎn)比一架性能凍結(jié)的戰(zhàn)機更有威脅。這正是模塊化的核心價值。

殲-36剛服役的時候算六代機起步水平。五年后換一批更強的雷達和航電模塊，它就是＂6.5代＂。再過幾年發(fā)動機也更新了，又是一次跳躍。外形沒怎么變，內(nèi)核脫胎換骨。這跟手機的演進一模一樣——2015年和2025年的智能手機長得差不多，性能早就不是一個級別了。

2025年很可能就是中國在國防航空領(lǐng)域真正站到牌桌中央的起點。殲-36和殲-50的意義不只是多了兩款新飛機，它們背后是孫聰所講的那整套模塊化、數(shù)字化制造體系。有這套東西撐著，這兩款六代機后續(xù)的進化速度，怕是又要讓不少人看走眼。