省級重磅文件，不止一座橋！深中一體化升級，未來期待值拉滿

南都訊 近日，廣東省委、省政府印發《關于支持中山在參與粵港澳大灣區建設中加快高質量發展的意見》發布。“深中一體化”被提至省級頂層設計。

交通是深中一體化的先手棋和硬支撐。2024年6月，深中通道通建成通車，成為珠江口東西兩岸融合發展的關鍵節點。從一橋飛架到軌道加密、低空啟航、港航協同，交通升級不僅重塑灣區時空格局，更牽引產業協同、制度對接、民生共享同向發力，讓深圳創新優勢向西輻射，讓中山制造能級向東提升，各要素自由流動的經濟圈、生活圈加速成型。

深中通道開通首日，深圳機場收費站廣場排滿了等待進入深中通道的汽車。

明確交通部署，從一橋通到多網融合

深中一體化的破題之舉，始于交通格局的重構。2024年6月深中通道通車，將深圳至中山車程從2小時壓縮至30分鐘，實現開通即飽和的運營狀態，在環珠江口100公里“黃金內灣”建設中寫下濃墨重彩的一筆。今年一季度，日均車流量達10.33萬車次。

這一世界級跨海工程，只是深中交通一體化的起點，而非終點。南都記者注意到，此次文件在深化深中一體化發展中明確了重磅交通部署：加快推進深江鐵路建設，支持開展深圳至中山城際鐵路規劃研究。

其中，深江鐵路建成后，將實現深圳與中山高鐵直連，進一步強化軌道骨干通道功能；深中城際（深南中城際）被成為“軌道版深中通道”，計劃西接中山翠亨新區南中珠城際，東聯深圳機場片區深大城際，建成后將將把中山全面納入深圳軌道交通圈，實現跨城通勤公交化、便捷化。

軌道加密的同時，低空經濟與港航協同同步發力。文件提出加快布局跨珠江口低空航線。事實上，深中低空航線已從規劃走向實際運營，無人機配送、直升機通勤、觀光飛行等場景不斷落地：物流方面，大灣區首條跨海低空物流航線開通，“空中深中通道”由深圳南山至中山小欖71.7公里航程僅需45分鐘，跨城配送4小時送達；客運方面，深圳大中華直升機場至中山客運港機場航線首飛，18分鐘低空直達。

港航領域，深中“組合港”持續提質增效，深圳港與中山港資源整合、航線互通、通關一體化，降低企業物流成本；深圳寶安機場依托交通網絡拓展腹地，中山、江門、珠江西岸客流通過軌道、公路快速接入，鞏固深圳國際綜合交通樞紐地位。

可以看到，如今深中形成公路橋+軌道交通+水路航運+低空飛行四位一體立體交通網，實現“人享其行、物暢其流”。

通道變跑道，牽引產業協同升級

交通一體化帶來最直接的變化是時空折疊與要素提速。交通壁壘的打破，為產業、民生，甚至制度全方位融合掃清物理障礙，讓深中從“相鄰相望”走向更真切的“互聯互通”雙城體驗。

交通一體化的核心價值，在于打通要素流動堵點，釋放產業協同潛能。深圳擁有科技創新、總部經濟、金融服務等優勢，但面臨土地資源緊張、產業空間不足的瓶頸；中山具備制造業基礎扎實、土地空間充裕、配套成本較低的特點，卻亟須創新資源賦能升級。

深中立體交通網建成，恰好為兩地優勢互補、鏈式協同提供高速通道，推動“深圳創新+中山制造”從自發探索走向省級頂層設計的規范化、規模化發展。

南都記者留意到，此次文件明確提出，規劃建設深中經濟合作區，構建“深圳總部+中山基地、深圳鏈主+中山配套、深圳研發+中山轉化”協作模式，為深中產業協同劃定清晰路徑。

這一模式并非簡單的產業轉移，而是全鏈條、深層次的分工協作：深圳聚焦研發設計、總部管理、品牌運營、技術攻關，占據產業鏈價值鏈高端；中山專注生產制造、工藝轉化、配套服務，夯實先進制造業根基，形成“創新在前、制造在后，研發在深、轉化在中”的良性循環。

據悉，在中山翠亨新區、深中合作（黃圃）產業園等平臺，這一協同模式已落地見效。萊芒生物、瑞祥生物等深圳企業相繼布局中山。萊芒生物的深圳團隊專注臨床前研發，中山基地負責CAR-T細胞生產、質控與工藝優化，實現創新成果快速轉化。今年2月，專為深圳企業量身打造空間的深中合作（黃圃）產業園揭牌，可開發產業用地近萬畝，其中黃圃港片區超200畝可“拿地即動工”，并預留約5000畝留白區，為深中產業協作儲備了充足的發展空間。

交通一體化的最終落腳點，是民生改善與生活融合。此次文件還明確，推動深中社保、醫療、教育等公共服務共建共享，營造跨城無感的生產生活環境。

記者了解到，依托深中交通一體化帶來的便捷往來，深中持續擴大政務服務互通范圍，“深中通辦”事項已增至800項，覆蓋商事登記、社保、公積金等高頻事項，無需往返兩地，就近即可辦理……跨城無感生活圈逐漸成形。以交通聯通帶動制度對接、服務互通，正讓一體化發展成果惠及每一個人。

隨著立體交通不斷延伸，深中一體化還將打開怎樣的想象空間？

是通勤更無感、生活更同城，是產業協同更緊密、創新轉化更高效，還是民生福祉更深更廣？一個“跨城無感”的灣區雙城生活圈與經濟圈值得期待。

采寫：南都N視頻記者 張艷麗

攝影：南都N視頻記者 趙炎雄