啟境GT7拿下L3路測許可，高階智駕終于要“真落地”了？

啟境GT7拿下L3路測許可，高階智駕終于要“真落地”了？

兄弟們，今天聊個事兒，我覺得挺值得關(guān)注的。

廣汽和華為乾崑搞的啟境GT7，正式拿到了廣州的L3級自動駕駛路測許可。接下來一年，會在從埔高速、南沙港快速等10條高快速路上實測。

這可不是普通的“L2.999”宣傳話術(shù)，是真刀真槍的L3測試。

896線激光雷達(dá)，硬件確實頂

先看這臺車堆了什么料。全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線激光雷達(dá)，雙光路圖像級架構(gòu)，點云密度是主流192線方案的4倍多。官方數(shù)據(jù)說能在120米外識別14厘米高的小障礙物——比如路面上掉落的輪胎、碎石。

全車30多個傳感器，加上全鏈路冗余設(shè)計，感知、計算、制動都有備份。萬一系統(tǒng)出問題，能自動靠邊停車。這跟奔馳在德國搞的L3是一個思路：冗余是底線。

測試場景很“刁鉆”，不是花架子

這次測試的場景設(shè)置，看得出是真想解決問題。特殊車輛識別、施工改道通行、惡劣天氣剎停、交警手勢識別……每一個都是實際駕駛中讓人頭疼的場景。

說實話，L2級輔助駕駛現(xiàn)在很多車都有，但一到施工路段、雨霧天氣就“退出、退出、請接管”。L3要解決的就是這些“邊緣場景”。啟境GT7敢把這些拿出來測，至少態(tài)度是認(rèn)真的。

L3的坑：技術(shù)到位了，法規(guī)和責(zé)任呢？

話說回來，L3落地最大的障礙不是技術(shù)，是法規(guī)和責(zé)任劃分。

按照國際分級，L3是“有條件自動駕駛”，系統(tǒng)在特定場景下完全接管，但駕駛員得隨時準(zhǔn)備接管。問題來了：如果出事，是算法背鍋還是駕駛員背鍋？

德國奔馳的做法是：系統(tǒng)激活狀態(tài)下出事，車企負(fù)責(zé)。但條件很苛刻——時速不超95km/h、天氣良好、高精地圖覆蓋路段。啟境GT7這次測試，也是在限定路段、限定場景下進(jìn)行的。

所以，L3真正的“量產(chǎn)”，還需要國家法規(guī)明確責(zé)任邊界。目前國內(nèi)還沒有統(tǒng)一的L3上路法規(guī)，各地測試許可只是“試點”。

我的看法：方向?qū)α耍珓e急著沖

啟境GT7計劃6月上市，預(yù)埋了L3級硬件架構(gòu)，后續(xù)通過OTA升級解鎖功能。這個思路是對的——硬件一步到位，軟件等法規(guī)落地。

但作為普通消費者，我的建議是：別沖著“L3”去買車?，F(xiàn)在的智駕，不管是L2還是L2+，都能大幅減輕駕駛疲勞。L3的“脫手脫眼”，在法規(guī)明確之前，還是個期貨。

不過，啟境GT7這次拿到路測許可，至少說明一件事：高階智駕的落地，已經(jīng)從“實驗室”走到了“真實道路”。對于行業(yè)來說，這是個積極的信號。

4月24日北京車展，啟境會公布更多技術(shù)細(xì)節(jié)。到時候咱們再看看，華為的“新一代黑科技”到底有多黑。你們覺得L3什么時候能真正上路？評論區(qū)聊聊。