從“聽勸”到“共創”，北汽兩款新車型“造出”兩個“新品類”

在2026年的中國汽車市場，“卷”已經成為常態。從價格到配置，從屏幕數量到算力參數，車企之間的競爭幾乎無所不包，但是這樣的“直給”，是否真的是用戶需要的？

正是在這樣的背景下，4月20日，北汽集團舉行了一場名為“讓時尚、經典和科技與你同行”的創新產品品鑒會。與其說這是一場新車發布，不如說是一次產品方法論的公開課。

北汽集團黨委書記、董事長張建勇以“首席產品官”的身份登臺。這一頭銜并非虛設，而是北汽近兩年來產品牽引機制變革的縮影。

他在現場坦言：“不僅要當好董事長，還要當好首席產品官。”這句話的背后，是北汽對過去產品與用戶需求錯位的清醒認知，也是其試圖從“造車給用戶”轉向“用戶一起造車”的信號。

兩款新車，兩個新品類，兩條藍海路徑

本次品鑒會的核心，是兩款定位清晰、路徑迥異的新品類車型——北京81與北京·城市獵人。

北京81定位為“戰術方盒子”。它并不是一款簡單的復古越野車，而是北汽基于其深厚的軍車制造積淀，結合當代用戶對情緒價值、文化認同和功能可靠性的復合需求，打造的一個全新品類。該車將于4月24日北京車展啟動盲訂，8月1日正式上市。

北京·城市獵人則定位為“高姿態SUV”，面向更廣闊的高端SUV市場。北汽認為，真正的高端不是堆料，而是對設計、品質和場景價值的真實回應。該車計劃于2027年上半年上市。

雖然現在SUV各細分市場車型眾多，但是這兩款車型仍然讓人眼前一亮且充滿期待。需要指出的是，目前展示車輛均為開發階段樣版，部分細節還在共創開發中，最終以上市版本為準。

從“聽勸造車”到BIP：用戶不再是旁觀者

如果說過去車企的產品邏輯是“我們覺得用戶需要什么”，那么這次品鑒會傳遞出的最大不同，是“用戶說需要什么，我們就造什么”。

張建勇在分享中提到，北汽推動品牌負責人走到用戶面前，通過自媒體、用戶俱樂部等方式建立直接連接。BJ40增程、元境智行版、赤兔版等產品的推出，正是“聽勸”的結果：用戶說油耗高，就上增程；用戶說公路駕駛要省心，就強化智能輔助；用戶說越野車不改裝等于白買，就推出官方改裝版。

而北京81，則是這一方法論的系統性升級——BIP（Build in Public）公開共創造車模式。從2025年8月至今，北京81完成了4輛概念車迭代，收集超過15萬條用戶建議，共創版從1.0躍升至2.0。用戶的聲音進入了研發鏈路，從格柵造型、實體按鍵保留，到內飾材質、輪胎規格，都在用戶反饋中被反復驗證和調整。

這種模式的意義，遠不止于產品本身。它意味著北汽正在從“閉門研發”走向“開放共創”，從“交付產品”轉向“經營關系”。正如現場一位工程師所說：“過去是造好車再交給用戶，今天是先走向用戶，再重新定義這臺車。”

而從北京81在產品層面，處處透露出擁抱用戶需求的細節。非承載式車身 + 獨立懸架兼顧通過性與舒適性；雙電機四驅系統覆蓋城市通勤、周末出游與長途遠行；305寬胎 + 前六活塞、后四活塞高性能剎車提升穩定與安全；保留空調、音量、越野模式等核心實體按鍵**，強化盲操效率與行車安全。

但更值得關注的，是它背后的用戶運營邏輯。北汽圍繞北京81構建線上“方盒陣地”與會員體系，落地線下城市俱樂部，并成立雙擁基金，每售出一臺車劃撥專項資金回饋老兵群體。這讓“戰術方盒子”的情懷，從設計符號走向了社會責任與用戶連接。

品類創新不是概念，而是生存能力

在汽車行業產品同質化日益嚴重的當下，北汽選擇以“品類創新”作為突破口，是一種務實的戰略選擇。它不是要去和對手在同一個維度上拼參數、拼價格，而是回到自身優勢與用戶需求的交匯點，尋找新的增長空間。

北京81和北京·城市獵人的意義，不在于它們是否能立刻成為爆款，而在于它們代表了北汽產品方法的根本轉變：從“我們有什么”到“用戶要什么”，從“閉門造車”到“公開共創”，從“賣車”到“經營關系”。

張建勇在活動現場說了一句話讓人感慨很深：“買賣關系只是一時交易，共創關系才是一輩子的交情。”

對于正在奮力沖刺的北汽來說，這兩款車不僅是一次產品力的展示，更是北汽深厚底蘊傳承下，對品牌格局和調性的重塑。在BIP模式下，相信新車會獲得更多用戶積極回應。