湛海高鐵“海口北站”規劃公示，湛江至海口從5小時縮短至2小時

日前，海口市自然資源和規劃局發布了“海口北站項目地塊詳細規劃”，征求公眾意見。

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海口北站總用地面積0.5平方公里（751.36 畝），規劃區北鄰粵海鐵路南港碼頭，南與雅居樂金沙灣、榮山寮村交錯。

從規劃圖可以清晰看到，雅居樂金沙灣小區前面的海灘全部被占用，榮山寮游客中心及停車場前面的海灘也全在規劃范圍內。

海口北站建成后，雅居樂金沙灣小區（一、二、三、四期）西側、北側為海口北站，東側為貨車查驗場、海口站，小區位置非常尷尬。

這顯然是規劃預見性不足。如果沒有雅居樂金沙灣小區，相聚僅400米的海口北站和海口站就可以打通，中間可建設市內公交、長途客運、城市軌道交通、配套商業等公共設施，實現不出站換乘。

規劃部門也注意到了海口北站對居民小區的影響，規劃提出：近期建設宜首選靠近港口一側，遠期根據需要向居民區方向拓展；內部交通組織中貨運交通應盡量向港口一側布局；金橋路不宜設置地塊出入口。

事已至此，只能盡量不擾民了。

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本次公示僅涉及陸上部分，海上部分此前已公示。

如圖所示，湛海高鐵港池緊挨粵海鐵路南港，將新建6個3萬噸級客滾泊位，2個檢修泊位。

所謂客滾泊位，意味著高鐵輪渡不僅要裝乘客，還要裝汽車。也就是說，高鐵輪渡除了不裝高鐵，其他啥都裝。

一般認為，如果只裝乘客，可以用速度更快的船。但是運汽車遠比運人更賺錢，所以這個辦法行不通。

據悉，鐵路部門計劃采購7艘3萬噸級客滾船，設計年通過能力4610萬人、448萬輛車。

加上既有的4艘船，鐵路部門將有11艘瓊州海峽輪渡，對海峽股份壟斷汽車過海的局面形成一定沖擊。

屆時，乘客將通過廊橋從二樓上下船，汽車從一樓上下船，實現人車分離。如果在火車到站之前，汽車都已經提前上船，那么，乘客到達后，船很快就可以出發。

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海口北站的效果圖鐵路部門也公布了。

這張效果圖里，榮山寮游客中心不見蹤影，不知道是忽略了，還是要拆除。

據悉，湛海高鐵海南部分總預算68億元，包括碼頭、海口北站、海口北站至海口站的鐵路線、三亞站改造等。

海口北站車站規模為3臺6線，也就是3個島式站臺，6條鐵軌，并將建設一座5萬平方米的高架站房。

按照規劃，湛海高鐵湛江至海口全程約2小時，其中陸上0.5小時，過海約1.5小時。

目前，粵海鐵路湛江至海口最快也要5個多小時，汽車自駕過海也差不多，從海口到湛江5小時已經算快的了。

這意味著，湛海高鐵建成后，我們可以節約3小時時間。

從海口到廣州僅需3.5小時，可以代替飛機了。怎么說，高鐵比飛機還是要舒服一些。

（作者：魏華子。華語天涯，自貿港經濟與社會研究。原創寫作，歡迎關注！）