來源:環球時報
新加坡《聯合早報》4月19日文章,原題:世紀運河開通廣西,十年砥礪開創新局 副題:被譽為“世紀工程”的廣西平陸運河預計今年9月通航,將為當地增添一條出海大動脈,更被視為撬動廣西發展的一把鑰匙 3月底的一個周末,在中國廣西平陸運河施工現場,河道上的挖掘機發出陣陣轟鳴;距離通航目標剩下半年時間,工地上一刻也停不下來。這項工程分量之重,河道后方山側標牌上“世紀工程平陸運河”八個大字,是最醒目的提醒。
記者在平陸運河最關鍵的建設工程之一馬道樞紐看到,這個位于運河中段、堪稱“世界上在建的規模最大內河省水船閘”的工程已基本成形。從路面俯瞰,這里宛如一座層疊交錯、鋼筋密布的地下城。實際上,它是一套龐大的梯級船閘系統,可讓5000噸級船舶跨越九層樓高的地勢落差,通往北部灣。
隨著運河進入通航倒計時,廣西物流圈的期待持續升溫。平陸運河之所以被視為撬動廣西發展的一把鑰匙,關鍵在于它打通了廣西內陸水系直達大海的通道。這條運河還承載更宏大的戰略意義,被形容為西部陸海新通道的骨干工程。這條通道以重慶為運營中心,其他西部省市為節點,通過鐵路將貨物運到廣西,再轉海運從北部灣出海。廣西海運業者莫先生說:“陸海新通道給重慶企業帶來的便利是巨大的。”他舉例說,最明顯提速的路線之一,是從重慶到越南港口——過去經長江至上海轉運,耗時20多天;改走鐵海聯運(鐵路運輸與海洋運輸)后,最快只需4天。
陸海新通道的發展,也重塑了廣西港口的面貌。在平陸運河南端的欽州港,這些變化尤為明顯。記者3月底走訪欽州港時,碼頭堆疊密集的集裝箱,但人影不多。一名在場業者說:“那是因為很多作業都自動化了。”這個自動化碼頭已成為欽州港的標志性建設。從觀測臺望去,集裝箱被機械臂抓取,再由無人駕駛運輸車載走。按碼頭方面的說法,鐵海聯運要做到“下車即上船、下船即上車”。
對新加坡乃至東南亞而言,平陸運河更大的意義,則在于中國西南地區的貨物有望更直接、更低成本地進入東南亞市場。(作者林展霆)
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.