北京
在奇瑞集團整體銷量回暖的背景下，旗下捷途品牌卻走出了截然相反的走勢。
2026年開年以來，捷途已連續(xù)三個月銷量同比下滑，從年初的深度下跌到3月小幅收窄，跌勢未止，曾經(jīng)依靠“旅行+”與方盒子車型快速起量的黑馬，正面臨產(chǎn)品、新能源、市場競爭三重壓力。
數(shù)據(jù)顯示，2026年3月份，捷途汽車的銷量為49160輛，相比去年同期銷量54020輛，同比下滑9%。與此同時，今年1-3月份，捷途汽車的累計銷量為119511輛，相比去年同期累計銷量154439輛，同比下滑22.6%。
并且今年2月份，捷途汽車的銷量為27607輛，相比去年同期銷量42257輛，同比下滑34.7%；
而今年1月份，捷途汽車的銷量為42744輛，相比去年同期銷量58162輛，同比下滑26.5%。
從2025年四季度延續(xù)至今，捷途汽車已經(jīng)連續(xù)三個月銷量同比下滑。
捷途的銷量滑坡，核心源于新能源轉型滯后，燃油基本盤承壓。過去一段時間，捷途汽車依靠產(chǎn)品布局和較高的性價比優(yōu)勢，覆蓋了喜歡大空間、方盒子造型的年輕用戶，但隨著新能源智能化、科技感的不斷提升，捷途汽車的整體傳播節(jié)奏不夠快，導致其在激烈的競爭中處于被動。
其次，方盒子紅利消退，細分賽道內卷加劇。捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）曾憑借硬派方盒子造型打開市場，成為品牌銷量支柱。但隨著坦克、方程豹、哈弗猛龍、iCAR V23等競品密集入場，低價入門、高端技術、智能四驅全面覆蓋，捷途產(chǎn)品優(yōu)勢快速稀釋。
寫在文末
從快速增長到連續(xù)下滑，捷途的困境，是傳統(tǒng)燃油細分品牌轉型的縮影。靠單一品類與性價比起家的模式，在高度內卷的車市已難以為繼。若不能加快混動普及、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、補齊智能化短板，即便依托奇瑞集團，也難以重回增長軌道。
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