伊美戰(zhàn)火燒到了日本！87萬(wàn)出口車(chē)集體滯銷(xiāo)，日本汽車(chē)業(yè)何去何從？

很多人覺(jué)得中東開(kāi)戰(zhàn)跟日本八竿子打不著，隔著好幾千公里的海域，哪能影響到偏安一隅的島國(guó)？全球化時(shí)代大家早就拴在一根繩上，誰(shuí)在這邊嗆了水，對(duì)岸的人照樣跟著咳嗽。這次霍爾木茲海峽局勢(shì)緊張，直接把日本汽車(chē)業(yè)給整到進(jìn)退兩難，一堆新車(chē)賣(mài)不出去堆在港口，連線下4S店都沒(méi)車(chē)可賣(mài)。

霍爾木茲海峽是全球能源航運(yùn)的咽喉，日本造汽車(chē)要用的核心原料，七成以上都從中東進(jìn)口，石腦油、造車(chē)鋁材、做輪胎的化工原料全靠這條航線運(yùn)進(jìn)來(lái)。海峽局勢(shì)一變緊張，海上運(yùn)輸直接被卡了脖子，不到三個(gè)月時(shí)間，日本進(jìn)口的石腦油就直接降了三成。造車(chē)的廠子沒(méi)了原料，可不就只能餓肚子停工。

豐田、本田、日產(chǎn)這些日本頭部車(chē)企都沒(méi)能躲過(guò)，紛紛選擇減產(chǎn)降負(fù)荷，馬自達(dá)干脆直接停掉了部分車(chē)型的生產(chǎn)。光三四兩個(gè)月，就有約87萬(wàn)輛新車(chē)堆在橫濱港的停車(chē)場(chǎng)里，完全拿不到可用的出口船期。負(fù)責(zé)外貿(mào)的經(jīng)理天天盯著碼頭發(fā)愁，好好的新車(chē)硬生生變成了壓在手里的滯銷(xiāo)庫(kù)存。

日本國(guó)內(nèi)的4S店這邊更熱鬧，還沒(méi)等到每年的車(chē)市旺季，就已經(jīng)沒(méi)現(xiàn)車(chē)可提了。想買(mǎi)熱門(mén)車(chē)型，不僅得先交誠(chéng)意金排隊(duì)，提車(chē)周期都排到了三個(gè)月之后。本來(lái)日本是全球最大的二手車(chē)出口國(guó)，不少熱門(mén)日系二手車(chē)型都是經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)，再賣(mài)到非洲、中亞地區(qū)，現(xiàn)在航線受阻，好多車(chē)漂在海上錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)售窗口期，虧得底掉。

這種上游斷供下游積壓的內(nèi)外交困，直接牽連了日本一堆關(guān)聯(lián)行業(yè)，不止汽車(chē)圈難受。日本石化行業(yè)因?yàn)槭X油斷供，產(chǎn)能直接掉了大半，連電子、半導(dǎo)體這些日本的優(yōu)勢(shì)新興產(chǎn)業(yè)，都逃不過(guò)能源短缺、材料漲價(jià)的波及。日元匯率也跟著跳水，進(jìn)口原料漲價(jià)直接帶得全社會(huì)物價(jià)上漲，政府加碼補(bǔ)貼也沒(méi)見(jiàn)到明顯成效。

普通人日常買(mǎi)的日用品、加的汽油都在漲價(jià)，整個(gè)日本從上到下都實(shí)打?qū)嵏惺艿搅诉@波地緣沖突的寒意。日本作為老牌工業(yè)大國(guó)，一直走的就是進(jìn)口廉價(jià)原材料、加工成高附加值產(chǎn)品再出口的路子，風(fēng)平浪靜的時(shí)候這模式賺得盆滿缽滿，全世界都夸日本會(huì)做生意。

現(xiàn)在全球化風(fēng)向變了，供應(yīng)鏈上一個(gè)小環(huán)節(jié)卡殼，就能把整個(gè)體系干停擺。日本也不是沒(méi)想過(guò)轉(zhuǎn)型，喊了好多年供應(yīng)鏈多元化，可原來(lái)的海外貨源性價(jià)比太高，本地產(chǎn)替代根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了這種薄利多銷(xiāo)的外循環(huán)，短期想改成自給自足，難度比登天還大。

體量龐大的產(chǎn)業(yè)巨輪想掉頭，比讓大象跳芭蕾還難。投錢(qián)、冒風(fēng)險(xiǎn)、等結(jié)果落地，誰(shuí)都覺(jué)得進(jìn)度慢成本高不劃算，真等風(fēng)險(xiǎn)找上門(mén)，再精明的經(jīng)營(yíng)者也趕不上局勢(shì)變化的速度。這其實(shí)戳中了日本經(jīng)濟(jì)這么多年的老問(wèn)題，天生資源匱乏，整個(gè)工業(yè)體系高度依賴外部進(jìn)口，只要上游出點(diǎn)事，整個(gè)制造業(yè)都得跟著晃悠。

早在上世紀(jì)二十年代，日本就吃過(guò)煤炭短缺的大虧，戰(zhàn)后走貿(mào)易立國(guó)的路子救活了經(jīng)濟(jì)，可這么多年過(guò)去，還是沒(méi)把“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里”這句話落到實(shí)處。日本企業(yè)夠精明，創(chuàng)新能力也不弱，法治環(huán)境也沒(méi)得說(shuō)，可架不住整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的命門(mén)握在別人手里。

這次地緣沖突帶出來(lái)的危機(jī)，不是一次偶然的黑天鵝事件，就是日本長(zhǎng)期依賴外部資源的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)總爆發(fā)?，F(xiàn)在港口堆著的每一輛賣(mài)不出去的新車(chē)，其實(shí)都是給日本制造模式打出來(lái)的一個(gè)問(wèn)號(hào)。到底是接著只看重效率不管安全風(fēng)險(xiǎn)，還是咬著牙調(diào)整產(chǎn)業(yè)模式，這個(gè)選擇題明明白白擺在日本面前。

現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈調(diào)整的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，靠別人供血的模式早就不穩(wěn)固了。真要解決問(wèn)題，不是靠政府補(bǔ)幾億日元就能搞定的，得從頂層調(diào)整供應(yīng)鏈布局，哪怕短期效率降一點(diǎn)，也比一直提心吊膽過(guò)日子強(qiáng)。這一次危機(jī)給日本的資源依賴癥敲了響亮的警鐘，能不能改過(guò)來(lái)，就看日本有沒(méi)有壯士斷腕的決心了。

畢竟未來(lái)世界的不穩(wěn)定只會(huì)越來(lái)越多，敢轉(zhuǎn)身轉(zhuǎn)型啃下硬骨頭，才能站得住腳笑到最后。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《伊美沖突波及日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》