北京
參考消息網(wǎng)4月18日報(bào)道 西班牙《發(fā)展》日報(bào)網(wǎng)站4月14日刊登題為《中國的“大替換”：從世界工廠到全球競爭者》的文章，作者是西班牙納瓦拉大學(xué)教授路易斯·拉臘。文章編譯如下：
中國企業(yè)的國際影響力越大，它們維護(hù)穩(wěn)定的動(dòng)力就越強(qiáng)。
今年是中國加入世界貿(mào)易組織25周年。在中國加入世貿(mào)組織的2001年，高盛集團(tuán)的吉姆·奧尼爾提出了“BRICs”(金磚國家)這一縮寫詞，該詞迅速被廣泛接受，用來指代中國和新興經(jīng)濟(jì)體在新世紀(jì)伊始的全球秩序中日益增長的影響力。
在“樂觀全球化”這一愿景下，中國代表著一片充滿機(jī)遇的廣闊“藍(lán)海”：以更低的成本生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，提高利潤率，并進(jìn)入龐大的中國市場。但是，中歐國際工商學(xué)院聯(lián)合創(chuàng)始人佩德羅·努埃諾指出，中國不僅僅是在制造，更是在學(xué)習(xí)。
25年來，中國企業(yè)已經(jīng)從基礎(chǔ)制造邁向工業(yè)化尖端領(lǐng)域，從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁帉κ?，從?zhí)行者轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新者。
這種轉(zhuǎn)變在對西班牙具有戰(zhàn)略重要性的領(lǐng)域，比如汽車制造和時(shí)尚行業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。我們正目睹“角色分工”模式經(jīng)歷一場有序瓦解：過去歐洲和美國負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、品牌塑造和講故事，亞洲則負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
如今，大眾汽車在中國市場失去了傳統(tǒng)主導(dǎo)地位，比亞迪等本土制造商正積極開拓國際市場。短短幾年，已經(jīng)有20多個(gè)中國汽車品牌進(jìn)入西班牙市場，憑借具有競爭力的產(chǎn)品、創(chuàng)新能力和難以匹敵的價(jià)格等明確定位迅速搶占市場份額。
在時(shí)尚領(lǐng)域，像安踏和李寧這樣的運(yùn)動(dòng)品牌不僅在中國市場取代了國際競爭對手，還成功進(jìn)軍由耐克和盈迪德公司占主導(dǎo)的歐洲、美洲和亞洲等關(guān)鍵市場。中國品牌不再僅僅是低價(jià)替代品，而是可以提供差異化的價(jià)值主張、自有零售網(wǎng)點(diǎn)、運(yùn)營體系和全球化抱負(fù)。
當(dāng)前正在發(fā)生的事情，關(guān)鍵不在于中國企業(yè)征服市場的雄心壯志，而是它們參與競爭背后的邏輯。中國企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，它們瞄準(zhǔn)的全球消費(fèi)者關(guān)注的不再是產(chǎn)地，而是產(chǎn)品本身。當(dāng)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、創(chuàng)新和價(jià)格方面都具有競爭力時(shí)，品牌建設(shè)自然水到渠成。
執(zhí)行力同樣也是關(guān)鍵因素。中國企業(yè)采用更簡潔的運(yùn)營模式、更靈活的供應(yīng)鏈，并擁有強(qiáng)大的適應(yīng)能力，能夠迅速適應(yīng)當(dāng)今消費(fèi)者的需求。
現(xiàn)在的全球時(shí)尚潮流由哪里決定？很大程度上是在中國。主要的面料供應(yīng)商都來自中國，供應(yīng)商每年都會(huì)推出自己的面料、色彩等設(shè)計(jì)方案，隨后各大品牌便會(huì)在時(shí)裝周上采用這些設(shè)計(jì)，并將其投入生產(chǎn)。10年到15年前，歐洲的展會(huì)曾是潮流風(fēng)向標(biāo)。如今，上海已經(jīng)取代了這一地位。
除此之外，還有一個(gè)關(guān)鍵的文化因素：“國潮”興起。這促使中國品牌在本土市場獲得了更高的消費(fèi)認(rèn)同，尤其是在年輕人當(dāng)中。這種身份認(rèn)同也解釋了為什么中國品牌會(huì)取代歐洲高端甚至奢侈品牌。“國潮”賦予中國企業(yè)參與海外競爭并贏得競爭所需的信心、規(guī)模和認(rèn)可度。（編譯/王萌）
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