開發(fā)布會(huì)都考慮成本的零跑汽車 為何要造一個(gè)成本不低的D19？

【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】“我們把兩個(gè)發(fā)布會(huì)放在這里，最重要的原因就是降低成本。”4月16日，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明在零跑D19上市后接受采訪時(shí)說了這樣一句話。值得一提的是，2025年，零跑汽車全年凈利潤5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，但顯然，這沒有讓零跑汽車放飛自我。

不過，更令人好奇的一點(diǎn)是，連開發(fā)布會(huì)都要考慮省成本的零跑汽車，為何要造一款成本并不低的車型——零跑D19。從產(chǎn)品上看，這款新車的很多重要零部件來自頂級(jí)供應(yīng)商，如米其林的輪胎、大陸的線控制動(dòng)、博世的轉(zhuǎn)向……

僅僅從零部件上，就能看得出，這款車的成本不低。更關(guān)鍵的是，它是零跑汽車D平臺(tái)的首款車型，過去高復(fù)用率降低成本的套路在這款車上幾乎不可能出現(xiàn)。當(dāng)日的采訪中，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力也證實(shí)了這一點(diǎn)：D平臺(tái)和B、C平臺(tái)的復(fù)用率不高，其實(shí)沒有什么復(fù)用率，所以D平臺(tái)的成本肯定是比B、C平臺(tái)高出不少的。

那么，一貫對(duì)成本執(zhí)念很深的零跑汽車，為何要造一款成本不低的車型呢？

讓外界看到不一樣的零跑 一次服務(wù)升級(jí)的機(jī)會(huì)

作為零跑汽車D系列首款車型，零跑D19是零跑汽車第一款全系價(jià)格在20萬元以上的車型，更是品牌的首款全尺寸SUV。誠然，從產(chǎn)品的長(zhǎng)續(xù)航、大空間以及更尖端的智能化配置和頂級(jí)供應(yīng)商來看，零跑D19依舊貫徹零跑汽車的產(chǎn)品理念——好而不貴。

曹力在接受采訪中表示，零跑汽車踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好，不管是A系列的10萬元以下車型，還是D系列的接近30萬元的豪華車型，都是以成本定價(jià)，讓用戶以更低的價(jià)格買到更好的品質(zhì)、更高的配置。

但當(dāng)其價(jià)格賣到20萬元以上，本身就已經(jīng)說明了零跑D19是零跑汽車向上的一次嘗試。曹力表示，“我也希望所有的朋友可以看到，零跑不光可以造每一個(gè)月賣幾萬臺(tái)的主流車，也可以造可以和百萬級(jí)的豪華車拼的豪華車”。

作為零跑汽車十年磨一劍的技術(shù)集大成者，零跑D19除了給用戶提供“好而不貴”的產(chǎn)品，也有個(gè)特殊的使命，讓外界看到零跑汽車可以做高端車，可以做好高端車。值得一提的是，在接受采訪中，朱江明不停地看D19的大定量是多少，得出的結(jié)論是“也不錯(cuò)，非常的好”

盡管大定數(shù)據(jù)沒有被公布，但曹力補(bǔ)充了一句話“到目前為止退定的是零”，這也能看出，零跑D19的市場(chǎng)表現(xiàn)并不差。事實(shí)上，除了讓外界看到零跑汽車十年技術(shù)積淀的成功以及造高端車的能力，D19的另一個(gè)關(guān)鍵使命是給零跑體系一個(gè)服務(wù)升級(jí)的契機(jī)。

零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍表示，零跑汽車每上市一款車，不僅是技術(shù)的升級(jí)也是服務(wù)水平的升級(jí)。零跑汽車會(huì)利用新車上市提升對(duì)零跑汽車整個(gè)服務(wù)體系的要求。其舉例稱，必須要在軟硬件上得到認(rèn)證的店才能賣D19，D19用戶還可以享受省心取用車、無憂代步車等服務(wù)。

成本大師？零跑汽車如何穿越長(zhǎng)周期？

與很多品牌喜歡標(biāo)榜自己“賠錢賣車”不同，即便面對(duì)成本更高的零跑D19，零跑汽車依舊強(qiáng)調(diào)自身有合理的毛利率。曹力表示，“我們肯定不能虧錢造車，所以會(huì)守住一個(gè)合理的毛利率”。

至于零跑D19為何能夠“好而不貴”，曹力也給出了解釋：零跑汽車的工廠是自動(dòng)化、智能化的，在保證質(zhì)量的同時(shí)也降低了成本。同時(shí)，通過自研以及規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化也能夠保持合理成本。同時(shí)，其提到，長(zhǎng)期來看，零跑汽車電子電器架構(gòu)的通用化設(shè)計(jì)，顯著提升了研發(fā)效率，D平臺(tái)車型上量后零部件復(fù)用也會(huì)帶來成本優(yōu)勢(shì)。

好而不貴——規(guī)模——成本優(yōu)勢(shì)——盈利，顯然，零跑汽車一招鮮，吃遍天。不過，當(dāng)前汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)給包括零跑汽車在內(nèi)的自主車企帶來壓力，而零跑汽車的破局之法也異常簡(jiǎn)單。朱江明表示，現(xiàn)在有17家中國車企，零跑汽車要活下來，一個(gè)是不能虧損。第二個(gè)是要有規(guī)模，沒有規(guī)模就一定沒有未來。

如果非要討論規(guī)模和盈利的優(yōu)先級(jí)，朱江明的答案是，近期把規(guī)模做上去比盈利的目標(biāo)更重要，因?yàn)檫@是一個(gè)生存的問題，而且只有生存才能發(fā)展，所以未來的三年，零跑汽車還是要聚焦如何做大。慶幸的是，零跑汽車的規(guī)模，在A10、D19上市后，再次得到保證，前者已確定爆款，后者也有了供不應(yīng)求的信號(hào)。

當(dāng)然，零跑汽車仍會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，它仍需挺過淘汰賽。朱江明認(rèn)為，目前的市場(chǎng)太卷了，這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)在未來兩到三年都是常態(tài)。同時(shí)，他也為中國品牌的良性競(jìng)爭(zhēng)指出了一個(gè)更好的方向：努力地把中國品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力做出來，把汽車做成像空調(diào)一樣，像冰箱、電視機(jī)、手機(jī)一樣，在全球做到50%-60%的份額。