都猜AUDI要出口，但奧迪的野心可能不止于此

1986年，一批奧迪100從上海大眾的生產(chǎn)線上駛下，它象征著當時最先進的德系品質(zhì)正式叩開了中國市場的大門。

40年后，來自AUDI智造基地的奧迪E5 Sportback被擺在了英戈爾施塔特的奧迪總部，它代表著當下最先進的電動化、智能化趨勢。

時光輪轉(zhuǎn)背后，是“以市場換技術(shù)”模式的徹底改寫，以及由AUDI開拓出的合資3.0時代。

4月17日，奧迪與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步深化合作。協(xié)議聚焦AUDI品牌未來車型的全價值鏈布局，核心覆蓋整車研發(fā)領(lǐng)域，并將在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。

作為由奧迪股份公司主導，并且是其在海外設(shè)立的首個聚焦智能電動化技術(shù)的創(chuàng)新技術(shù)中心，它以一個“研發(fā)實體”的身份，標志著奧迪與上汽的合作再次升級。

對于AUDI品牌來說，這意味著更堅實的技術(shù)底座支持和長期技術(shù)儲備保障；而對于奧迪與上汽來說，這既可以更好地融入中國市場節(jié)奏，也是股東雙方對合資的信心與決心。

而在剛剛結(jié)束的智能電動汽車發(fā)展高端論壇（2026）上，一個清晰的行業(yè)聲音是“十五五”期間，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海要賣車轉(zhuǎn)向參與全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。而奧迪加碼在中國的創(chuàng)新研發(fā)能力，恰恰代表著，一個跨國車企主動將中國產(chǎn)業(yè)鏈納入到全球體系當中，并且為其在全球市場的轉(zhuǎn)型與變革，埋下一顆重要的種子。

AUDI從不是試水，而是奧迪的戰(zhàn)略信號

奧迪汽車股份公司管理董事會主席高德諾表示：“奧迪的目標是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代持續(xù)深耕中國市場，保持強勁的市場競爭力。”

這里的“目標”，我想不僅是AUDI在中國市場的使命，或許也是對奧迪品牌未來全球戰(zhàn)略的一個暗示。

在中國，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心將聚焦智能電動化技術(shù)研發(fā)，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）全價值鏈的整車開發(fā)工作，為用戶提供前沿技術(shù)和智能解決方案，包括沉浸式AI智能座艙，以及高級駕駛輔助系統(tǒng)。

雙方將基于下一代智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform），聯(lián)合推出四款A(yù)UDI車型，以拓展和補充奧迪在華現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。

這意味著，AUDI可以獲得更獨立的技術(shù)平臺支持、產(chǎn)品矩陣以及可持續(xù)的智能化迭代能力，從而可以更有效、積極地面對中國市場的競爭。

但奧迪花費大力氣建設(shè)這樣一個技術(shù)中心，真的只會滿足于這些嗎？

不久之前，奧迪把E5 Sportback放到德國總部以及上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤在采訪中所講“具備全球市場的潛力”，引發(fā)了坊間很多關(guān)于AUDI會實現(xiàn)出口的猜測。

但在我們看來，如果僅僅是出口，或許就低估了奧迪的戰(zhàn)略眼光。尤其當創(chuàng)新技術(shù)中心設(shè)立后，AUDI的價值就不僅是賣車本身了，更是奧迪未來在全球范圍的技術(shù)研發(fā)與前沿探索的重要一環(huán)。

奧迪是有這種信心與決斷能力的。

40多年前，上海大眾的合資落地背后，是中德雙方摸著石頭過河的未知、爭論，但支撐他們的是勇氣和決心。

而如今，當中國開始成為技術(shù)引領(lǐng)的角色后，“身經(jīng)百戰(zhàn)”的德國人也很明白信任與理解的意義。

從奧迪·上汽合作項目的設(shè)立，到AUDI品牌誕生，再到如今奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的落地，合作的不斷加速，映射的是中國市場在奧迪全球戰(zhàn)略體系中角色的變化與分量的加深。在很快時間里，奧迪就完成了從嘗試擁抱中國市場、技術(shù)與供應(yīng)鏈，到更加堅定地持續(xù)投入，再到將中國納入到全球技術(shù)矩陣與轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的變化。

所以說，AUDI從來不是奧迪應(yīng)對中國市場與銷量挑戰(zhàn)的“試水”，也不似互聯(lián)網(wǎng)上各種關(guān)于出身的傳言，它反而是源自英戈爾施塔特的那顆最茁壯的種子，滋養(yǎng)于中國，去打破轉(zhuǎn)型過程中的那些固有思維定式與經(jīng)驗路線。

從設(shè)計、調(diào)校、品質(zhì)這些基于產(chǎn)品的賦能，到如今逐漸建立獨立的技術(shù)體系與研發(fā)能力，甚至就像奧迪將E5 Sportback放到總部所要彰顯的一種態(tài)度一樣，它是奧迪在全球市場面向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的一個機遇、抓手與希望。

E7X，奧迪堅守與突破的新答案

傳統(tǒng)豪華品牌如何更好地適應(yīng)中國市場的競爭趨勢？

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇這樣回答：“我們走的每一步，都是符合中國市場趨勢、契合奧迪品牌長期主義的正確選擇，AUDI品牌正式站上中國豪華電動市場的牌桌。而這背后的核心底氣，歸結(jié)為堅守與突破。”

堅守與突破，說起來簡單，但面對市場的紛擾卻很容易迷失。幸好，即將于北京車展首發(fā)的奧迪E7X，讓我們看到了AUDI的清醒。

它依然是奧迪。來自德國的設(shè)計團隊，融合了中國年輕設(shè)計師，這使得奧迪E7X可以將奧迪經(jīng)典的設(shè)計語言和元素提取，以更突破的方式呈現(xiàn)于一張白紙之上，同時融入中國市場對于豪華的新理解。

所以我們可以很容易在奧迪E7X上，觸摸到和40多年前Audi quattro一樣的力量感，以及奧迪一貫的飽滿線條。盡管新車的內(nèi)飾尚未發(fā)布，但從E5 Sportback上，我們也看到了當屏幕成為一種“必需品”后，設(shè)計師對于先鋒科技與“old money”豪華的融合與理解。

這也是為何，我們可以在這個新能源設(shè)計“千篇一律”和“心有靈犀”的時代里，感受到奧迪E5 Sportback驚艷，以及奧迪E7X對于奧迪家族設(shè)計風格的傳承與演化，那是一種強烈的，獨特的，屬于奧迪的品位與風格。

而在看不到的底層，E7X擁有德國工程團隊的調(diào)校，前后橋全鋁底盤、Brembo四活塞高性能制動系統(tǒng)的“堆料”，quattro四驅(qū)技術(shù)以及與奧迪全球統(tǒng)一的驗證標準和上汽奧迪AUDI智造基地的嚴苛制造體系。

如今新能源車“狂飆”的時代里，奧迪依然堅守這些，因為材料、安全、底盤依然是造車的底層基石，也是品牌歷經(jīng)百年而依舊屹立的基石。

在這個基礎(chǔ)之上，AUDI的誕生，又回答了在過去幾年，傳統(tǒng)豪華品牌所共同面對的一個難題：即擁抱智能電動化技術(shù)后，品牌精髓如何傳承？獨特價值該如何建立？

從AUDI品牌的推出，到依托中國本土科技伙伴提升智能化能力，奧迪擁有了更靈活、可塑的轉(zhuǎn)型空間，也補足了產(chǎn)品層面的智能化短板，從而獲得了參與中國新時代豪華車競爭的基礎(chǔ)。

同時，AUDI又繼承了奧迪過往百年的品牌積淀與精神價值，獨特的產(chǎn)品設(shè)計風格、對于前沿技術(shù)的探索，正是“突破科技，啟迪未來”的最好詮釋。

這既解決了傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品力自身無法應(yīng)對市場變化與新需求，而“空講”品牌的困境，也補足了新勢力品牌缺少積淀的薄弱感。

更重要的是，從奧迪E5 Sportback到奧迪E7X，我們看到了合資3.0模式下，奧迪通過與本土伙伴的合作以及對中國新能源智能化產(chǎn)業(yè)鏈的擁抱，實現(xiàn)了品牌傳承與轉(zhuǎn)型的同時，重新建立起新的自我造血能力的過程。

這種模式也被路虎與奇瑞合作的Freelander、奔馳與吉利合資的smart所復(fù)制和發(fā)揚，同樣證明對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，依托中國的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是一種可行，且必然的趨勢。

大公司視點

在奧迪E7X即將亮相和預(yù)售的前夕，奧迪E5 Sportback銷量在細分市場進入了Top3，它從起步階段為奧迪開拓新的用戶圈層與細分市場，到幾個月后重新進入增長態(tài)勢，證明了即便在如今“新車效應(yīng)死亡谷”普遍的大環(huán)境下，好的產(chǎn)品依然會被用戶所認可。

而奧迪E7X的到來，不僅進一步拓寬了AUDI的產(chǎn)品矩陣，也進入到了中大型SUV這個主流細分市場，有望幫助AUDI拓展用戶基盤，提升市場聲量。

從產(chǎn)品的持續(xù)投入，到底層研發(fā)與技術(shù)基建的夯實，奧迪與上汽的合作在中國智能電動汽車市場大變局中不斷深化，恰恰證明了股東雙方對于AUDI品牌的信心，以及決心將其樹立為奧迪全球變革轉(zhuǎn)型橋頭堡的勇氣。

就像百年之前，Audi Type-B車頭的AUDI開啟了一段豪華品牌的傳奇故事。如今，AUDI也將再次讓奧迪豪華新生。