24.98萬起，標(biāo)配線控轉(zhuǎn)向+四輪轉(zhuǎn)向：智己LS8成最劃算“8系SUV”

4 月 16 日，智己 LS8 正式上市，官方指導(dǎo)價 26.18-31.18 萬元，限時權(quán)益價 24.98-29.98 萬元，共推出 52Max + 五座、66Ultra 五座、52Max + 六座、66Ultra 六座四款車型。新車同步推出多項購車政策：3000 元預(yù)約金可抵 15000 元現(xiàn)金，智己老車主增購再減 10000 元，首任車主享電池終身質(zhì)保；全系限時免費升級英偉達 Thor 芯片、IMAD 智駕全功能包、18 揚聲器 B&O 音響及 12.3L 雙開門冰箱，誠意拉滿。

在30萬級六座SUV市場，理想L8（參數(shù)丨圖片）、問界M7的起步價普遍在30萬以上，智己LS8把六座版的起售價壓到24.98萬元（權(quán)益價），直接切入了一個價格敏感但配置要求不低的空白地帶。

智己 LS8 延續(xù)家族 “水滴美學(xué)” 設(shè)計，車身線條流暢且極具力量感，寬體低趴造型自帶豪華氣場。前臉采用 3cm 超窄星環(huán)貫穿 LED 燈帶，搭配 132 顆 LED 組成的 7 字形 “戈” 式矩陣大燈，辨識度極高。游艇式腰線搭配鯊魚鰭 C 柱與懸浮車頂，視覺上修長優(yōu)雅。尾部采用 12mm 超薄極光貫穿尾燈，無框車門與隱藏式門把手進一步優(yōu)化風(fēng)阻，兼顧顏值與實用性。

車身長寬高5085/2000/1807mm，軸距3060mm，定位中大型SUV，比LS9更緊湊。座椅提供大五座和大六座兩種版本——五座版后排支持132°躺角，后備箱滿載五人時還能塞進15個20寸行李箱；六座版第二排為獨立航空座椅，帶加熱通風(fēng)和4D機械按摩，第三排空間不至于將就，折疊后可切換為大四座模式。全車還有9處儲物空間，包括二排座椅下方那個9.2L的隱藏抽屜，細(xì)節(jié)上花了心思。

車內(nèi)采用超寬體環(huán)抱式布局，大面積Nappa真皮和Alcantara覆蓋，提供三款內(nèi)飾配色。27.1英寸5K MiniLED駕艙屏和15.6英寸3K副駕娛樂屏是前排視覺重心，六座版二排還有21.5英寸4K吸頂屏，三屏交互形成了不錯的沉浸感。25揚聲器B&O音響（7.1.4聲道）、12.3L雙開門冷暖冰箱、4D機械按摩座椅、智控地暖系統(tǒng)等配置拉滿，如果放在豪華品牌上，這些選裝項加起來少說要加好幾萬。

智能化是LS8最搶眼的部分。全系標(biāo)配520線超視域激光雷達，凝視區(qū)域點云密度等效1040線感知能力；英偉達Thor芯片提供700TOPS算力，搭配64GB LPDDR5X內(nèi)存，273GB/s的帶寬遠超行業(yè)主流。這套硬件為L4級自動駕駛做了預(yù)埋，目前用來跑L2級輔助駕駛，用官方的話說“相當(dāng)于用超級計算機做四則運算”。IM AD輔助駕駛系統(tǒng)由Momenta賦能，已覆蓋全國高速和城市領(lǐng)航NOA。座艙方面首搭基于阿里千問大模型的IM Ultra Agent 1.0，支持復(fù)雜指令的自然語音處理，打通了阿里生態(tài)。

值得一提的是，線控轉(zhuǎn)向這項此前只出現(xiàn)在40萬級以上車型上的前沿技術(shù)，在LS8上做到了30萬內(nèi)全系標(biāo)配——方向盤半圈打滿，配合雙向24°四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向比可在4.5:1到14.2:1之間無級調(diào)節(jié)。

新車標(biāo)配“恒星超級增程”系統(tǒng)，搭載800V碳化硅高性能電機。四驅(qū)版綜合功率390kW、扭矩670N·m，零百加速4.7秒。52kWh和66kWh兩種電池分別對應(yīng)后驅(qū)和四驅(qū)布局，CLTC純電續(xù)航355公里和430公里，綜合續(xù)航最高1605公里。800V超快充平臺支持12分鐘從30%充到80%，即便在極寒環(huán)境下，充電起步功率也能保持在170kW。只加油不充電的虧電狀態(tài)下，百公里油耗僅5.9L，續(xù)航接近1000公里。

底盤方面，前雙叉臂后多連桿懸掛、智能閉式空氣懸架、CDC減震器、德國大陸線控制動系統(tǒng)全系標(biāo)配。雙向24°后輪轉(zhuǎn)向讓這臺超5米的SUV轉(zhuǎn)彎半徑只有4.85米——比大眾Polo還小。線控轉(zhuǎn)向采用航空級三重冗余設(shè)計，轉(zhuǎn)向失效概率低于10 FIT，安全冗余做得很扎實。

在30萬級中大型SUV市場，理想L8主打“家庭生活空間”，問界M7靠華為ADS和鴻蒙座艙構(gòu)建護城河。智己LS8選擇了一條不同的差異化路徑——底盤。全線控四輪轉(zhuǎn)向和雙向24°后輪轉(zhuǎn)向，從根本上緩解了大型SUV“不好開、不好停”的用戶焦慮，這在同價位競品中幾乎是獨一份。

但挑戰(zhàn)同樣存在。增程市場整體增速正在放緩，理想和問界已經(jīng)形成了穩(wěn)固的雙頭格局，再加上極氪、深藍、零跑等同類產(chǎn)品的加入，LS8想要突出重圍亦非易事。不過，無論是與理想L8、問界M7的“三英戰(zhàn)呂布”，還是與零跑D19、騰勢N8L、領(lǐng)克900等新晉選手的“群雄混戰(zhàn)”，最終的勝負(fù)手還得看交付后的真實口碑表現(xiàn)。