十年首破“20萬元”，零跑最貴車型D19上市！朱江明：高端車也能用成本價

本文來源：時代周報 作者：曹楊 宋然

隨著小鵬汽車（09868.HK)、蔚來汽車(09866.HK)、智己等多家車企旗艦車型相繼推出，新能源汽車高端化已成為行業共識。

這背后，一方面是 10萬—20萬元的大眾主流市場已明顯趨于飽和，另一方面在于高端化路線能夠帶來更豐厚的利潤空間。

乘聯分會秘書長崔東樹此前在分析全國乘用車市場價格段銷量結構變化趨勢時也曾指出，當前乘用車市場呈現明顯“結構上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價車型銷量占比下降。

在這一行業趨勢下，零跑汽車（09863.HK）也在籌備了半年之后，正式推出旗下沖擊高端市場的首款車型。

4月16日，零跑D19正式上市，新車提供純電、增程兩種動力模式，售價21.98萬-26.98萬元。

零跑D19上市價格 時代周報記者攝

這是零跑汽車成立十年來，首款價格突破20萬元的車型。

發布會上，零跑汽車創始人朱江明提到，“零跑當前擁有17個零部件工廠，可以做到最大限度的節約成本，這也使得D19也可以采用成本定價策略。”

在此前零跑D19的全球首秀上，朱江明就曾提到，“現在車圈最卷的就是9系的車，零跑對D19的定位是頂配中的頂配，其核心零部件均采用全球知名供應商產品。”

正如朱江明所說，當前“9系”車型的競爭日趨激烈，車型也是不斷豐富。從均價超50萬元、年銷超11萬輛的問界M9，到剛剛入局的蔚來ES9，以及即將以全新改款車型與消費者見面的理想L9 Livis等車型。

但車企在高端市場的競爭，絕不僅僅只圍繞“9系”，如即將上市的小鵬GX、比亞迪大唐系列等，也都瞄準的中高端市場。

零跑汽車不再只要銷量

“20天之前，零跑剛剛發布了零跑A10，并在上市20天實現了大定超3萬輛。”在零跑D19發布會現場，朱江明首先分享了新產品的成績。

4月1日，零跑汽車披露了3月銷量，月銷突破5萬輛，達50029臺，同比增長35%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付110155輛。

繼2024年年銷近30萬輛后，零跑2025年銷量達近60萬輛，同比增103.1%，位居新勢力首位，連續兩年實現銷量翻番。

基于這兩年的增速，零跑汽車定了下2026年沖擊100萬輛的年度銷量目標。

目前，零跑已布局ABCD四大產品系列，構建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產品矩陣。其中，C系列聚焦15-20萬元主流價格帶，B系列的價格更低在10-15萬元之間，而剛剛上市的A系列首款產品，零跑A10價格則直接下探至6萬元。

隨著零跑D19正式上市，零跑汽車也首次將產品的價格提高至20萬元以上。

零跑D19 時代周報記者攝

在零跑D19發布會后的媒體見面會上，朱江明提到，在未來汽車的發展會向“大車”和“小車”呈現出兩極分化，傳統意義上的A級車和B級車慢慢地（邊緣化）。

走量容易，向上難

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁在接受時代周報記者采訪時表示，新能源汽車高端市場主要由高端新勢力品牌主導，前幾年增程式車型對豪華燃油車的替代效應相對明顯，而純電車型隨著高配置車型的價格下探，在過去1-2年中市占率有顯著提升。

不過，相較于“向下”走量，品牌“向上”突圍的難度要大得多。

一方面，對消費者而言，產品向上意味著價格與購車門檻同步提升。而在政策補貼逐步退坡、市場消費日趨理性的大背景下，高端化之路本就面臨更大阻力。

另一方面，當前新能源汽車行業已進入激烈的相持階段，國內新能源車增速明顯放緩，市場競爭正從增量擴張轉向存量用戶換購的存量博弈。

乘聯分會數據顯示，3月1-31日，全國乘用車市場零售164.8萬輛，同比下降15.0%，今年以來全國乘用車市場累計零售422.6萬輛，同比下降17.4%。

其中，3月新能源乘用車市場零售84.8萬輛，同比下降14.4%；1-3月新能源乘用車市場零售190.8萬輛，同比下降21.1%。

來自友商的壓力，同樣是零跑D19需要直面的挑戰。

4月初，蔚來推出了搭載全主動懸架、線控轉向、神璣芯片等一系列技術的蔚來ES9，加入“9系”混戰的同時，向純電高端市場進一步加碼。

同時，包括問界、理想汽車（02015.HK）等在內的多個品牌，已經在中高端市場形成了一定的市場規模和影響力。在此基礎上，搭載了華為896線雙光路圖像級激光雷達的全新問界M9、定位具身智能旗艦SUV的理想L9Lives即將上市。

除此之外，中高端市場的混戰中，還包括極氪、智己、阿維塔、小米汽車以及小鵬等新造車品牌，產品覆蓋大五座SUV、大六座SUV及MPV等多個品類，價格區間橫跨30萬—60萬元，競爭格局日趨白熱化。

楊菁告訴時代周報記者，新能源車高端化的重點是通過技術和服務打造品牌價值，除了在關鍵技術如高階智駕、閃充、底盤等領域的差異化能力，產品定義、精準營銷以及高端客戶服務能力也是在高端市場成功的必要條件。

“相比傳統豪華車品牌和高端新勢力品牌，采取‘自下而上’的產品策略的自主新能源車企和新勢力品牌在這些非技術性“軟實力”上或有進一步提升空間，必要時需要借助第三方合作伙伴，如豪華車經銷商，來實現對目標客戶的覆蓋。”