十年首破“20萬(wàn)元”，零跑最貴車(chē)型D19上市！朱江明：高端車(chē)也能用成本價(jià)

本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊 宋然

隨著小鵬汽車(chē)（09868.HK)、蔚來(lái)汽車(chē)(09866.HK)、智己等多家車(chē)企旗艦車(chē)型相繼推出，新能源汽車(chē)高端化已成為行業(yè)共識(shí)。

這背后，一方面是 10萬(wàn)—20萬(wàn)元的大眾主流市場(chǎng)已明顯趨于飽和，另一方面在于高端化路線能夠帶來(lái)更豐厚的利潤(rùn)空間。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前在分析全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)時(shí)也曾指出，當(dāng)前乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯“結(jié)構(gòu)上行”特征，即高端車(chē)型銷(xiāo)售占比顯著提升，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量占比下降。

在這一行業(yè)趨勢(shì)下，零跑汽車(chē)（09863.HK）也在籌備了半年之后，正式推出旗下沖擊高端市場(chǎng)的首款車(chē)型。

4月16日，零跑D19正式上市，新車(chē)提供純電、增程兩種動(dòng)力模式，售價(jià)21.98萬(wàn)-26.98萬(wàn)元。

零跑D19上市價(jià)格 時(shí)代周報(bào)記者攝

這是零跑汽車(chē)成立十年來(lái)，首款價(jià)格突破20萬(wàn)元的車(chē)型。

發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明提到，“零跑當(dāng)前擁有17個(gè)零部件工廠，可以做到最大限度的節(jié)約成本，這也使得D19也可以采用成本定價(jià)策略。”

在此前零跑D19的全球首秀上，朱江明就曾提到，“現(xiàn)在車(chē)圈最卷的就是9系的車(chē)，零跑對(duì)D19的定位是頂配中的頂配，其核心零部件均采用全球知名供應(yīng)商產(chǎn)品。”

正如朱江明所說(shuō)，當(dāng)前“9系”車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車(chē)型也是不斷豐富。從均價(jià)超50萬(wàn)元、年銷(xiāo)超11萬(wàn)輛的問(wèn)界M9，到剛剛?cè)刖值奈祦?lái)ES9，以及即將以全新改款車(chē)型與消費(fèi)者見(jiàn)面的理想L9 Livis等車(chē)型。

但車(chē)企在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，絕不僅僅只圍繞“9系”，如即將上市的小鵬GX、比亞迪大唐系列等，也都瞄準(zhǔn)的中高端市場(chǎng)。

零跑汽車(chē)不再只要銷(xiāo)量

“20天之前，零跑剛剛發(fā)布了零跑A10，并在上市20天實(shí)現(xiàn)了大定超3萬(wàn)輛。”在零跑D19發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明首先分享了新產(chǎn)品的成績(jī)。

4月1日，零跑汽車(chē)披露了3月銷(xiāo)量，月銷(xiāo)突破5萬(wàn)輛，達(dá)50029臺(tái)，同比增長(zhǎng)35%。2026年第一季度，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付110155輛。

繼2024年年銷(xiāo)近30萬(wàn)輛后，零跑2025年銷(xiāo)量達(dá)近60萬(wàn)輛，同比增103.1%，位居新勢(shì)力首位，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番。

基于這兩年的增速，零跑汽車(chē)定了下2026年沖擊100萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)。

目前，零跑已布局ABCD四大產(chǎn)品系列，構(gòu)建涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV的多元化產(chǎn)品矩陣。其中，C系列聚焦15-20萬(wàn)元主流價(jià)格帶，B系列的價(jià)格更低在10-15萬(wàn)元之間，而剛剛上市的A系列首款產(chǎn)品，零跑A10價(jià)格則直接下探至6萬(wàn)元。

隨著零跑D19正式上市，零跑汽車(chē)也首次將產(chǎn)品的價(jià)格提高至20萬(wàn)元以上。

零跑D19 時(shí)代周報(bào)記者攝

在零跑D19發(fā)布會(huì)后的媒體見(jiàn)面會(huì)上，朱江明提到，在未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)向“大車(chē)”和“小車(chē)”呈現(xiàn)出兩極分化，傳統(tǒng)意義上的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)慢慢地（邊緣化）。

走量容易，向上難

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)主要由高端新勢(shì)力品牌主導(dǎo)，前幾年增程式車(chē)型對(duì)豪華燃油車(chē)的替代效應(yīng)相對(duì)明顯，而純電車(chē)型隨著高配置車(chē)型的價(jià)格下探，在過(guò)去1-2年中市占率有顯著提升。

不過(guò)，相較于“向下”走量，品牌“向上”突圍的難度要大得多。

一方面，對(duì)消費(fèi)者而言，產(chǎn)品向上意味著價(jià)格與購(gòu)車(chē)門(mén)檻同步提升。而在政策補(bǔ)貼逐步退坡、市場(chǎng)消費(fèi)日趨理性的大背景下，高端化之路本就面臨更大阻力。

另一方面，當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入激烈的相持階段，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)增速明顯放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量用戶(hù)換購(gòu)的存量博弈。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月1-31日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售164.8萬(wàn)輛，同比下降15.0%，今年以來(lái)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售422.6萬(wàn)輛，同比下降17.4%。

其中，3月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售84.8萬(wàn)輛，同比下降14.4%；1-3月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售190.8萬(wàn)輛，同比下降21.1%。

來(lái)自友商的壓力，同樣是零跑D19需要直面的挑戰(zhàn)。

4月初，蔚來(lái)推出了搭載全主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向、神璣芯片等一系列技術(shù)的蔚來(lái)ES9，加入“9系”混戰(zhàn)的同時(shí)，向純電高端市場(chǎng)進(jìn)一步加碼。

同時(shí)，包括問(wèn)界、理想汽車(chē)（02015.HK）等在內(nèi)的多個(gè)品牌，已經(jīng)在中高端市場(chǎng)形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模和影響力。在此基礎(chǔ)上，搭載了華為896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)的全新問(wèn)界M9、定位具身智能旗艦SUV的理想L9Lives即將上市。

除此之外，中高端市場(chǎng)的混戰(zhàn)中，還包括極氪、智己、阿維塔、小米汽車(chē)以及小鵬等新造車(chē)品牌，產(chǎn)品覆蓋大五座SUV、大六座SUV及MPV等多個(gè)品類(lèi)，價(jià)格區(qū)間橫跨30萬(wàn)—60萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)格局日趨白熱化。

楊菁告訴時(shí)代周報(bào)記者，新能源車(chē)高端化的重點(diǎn)是通過(guò)技術(shù)和服務(wù)打造品牌價(jià)值，除了在關(guān)鍵技術(shù)如高階智駕、閃充、底盤(pán)等領(lǐng)域的差異化能力，產(chǎn)品定義、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)以及高端客戶(hù)服務(wù)能力也是在高端市場(chǎng)成功的必要條件。

“相比傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌和高端新勢(shì)力品牌，采取‘自下而上’的產(chǎn)品策略的自主新能源車(chē)企和新勢(shì)力品牌在這些非技術(shù)性“軟實(shí)力”上或有進(jìn)一步提升空間，必要時(shí)需要借助第三方合作伙伴，如豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)客戶(hù)的覆蓋。”