零跑再次掀桌！21.98萬，D19把高端SUV卷成白菜價

來源：市場資訊

（來源：電車通）

作者：小鷹同學(xué) |

監(jiān)制：羅超

「配置卷王」「性價比屠夫」，是零跑在新能源市場站穩(wěn)腳跟的標(biāo)簽，但這些標(biāo)簽是一把雙刃劍，它能讓用戶覺得買得值，卻很難讓人感受到豪華和品牌溢價。

零跑D19的出現(xiàn)，正試圖打破這個困局。

4月16日晚，零跑D19迎來正式上市，雷科技/電車通受邀來到現(xiàn)場參與報道。作為品牌十年技術(shù)集大成之作、全新D平臺首款旗艦，零跑D19是品牌迄今為止定位最高、定價最貴的車型，新車推出增程版和純電版兩種動力共五個版本，其中增程版的售價區(qū)間為21.98-23.98萬元；純電版為23.98-26.98萬元。

圖源：電車通攝制

把時間撥回到去年10月16日，零跑D19迎來全球首發(fā)，將發(fā)布會地點定在能看到東方明珠的上海浦東美術(shù)館，甚至還喊出了「頂配中的頂配，旗艦中的旗艦」的口號。

到了今天的上市發(fā)布會，「真旗艦 真豪華」仍是這場發(fā)布會的slogan，這可不是零跑一貫的作風(fēng)。

那么，零跑D19到底用什么來強調(diào)豪華和旗艦?zāi)兀?/p>

零跑對這款新車的定位是「科技豪華旗艦SUV」，電車通（ID：dianchetong233）認為可以用兩個關(guān)鍵詞來總結(jié)：夠豪華、肯用料。

也就是說，零跑開始認真講高端的故事了。

圖源：電車通攝制

一直強調(diào)性價比的零跑，

也能沖高端

到達活動現(xiàn)場，電車通（ID：dianchetong233）一眼就能感受到，零跑D19這次是真的想做豪華感，尤其是它的大餅輪轂、雙色車身，還有那個ISD智慧交互燈幕，這些設(shè)計一看就很有檔次。

大餅輪轂和雙色車身，最早都是邁巴赫那種超豪華車才用的，看著就特別厚重、大氣，零跑D19裝上之后，那種傳統(tǒng)的豪華感一下子就出來了。

圖源：電車通攝制

說實話，這些設(shè)計其實沒多大實用價值，就是看著貴、看著高級，這在以前的零跑車上，根本見不著。

零跑D19的燈組也值得說道說道，前臉配備三段式貫穿燈與百萬像素DLP投影大燈，尾部的ISD智慧交互燈幕擁有11025顆LED光點，支持可編程光效。

圖源：電車通攝制

像問界、智己、阿維塔這些新能源品牌，也都靠獨特的燈組設(shè)計，來突出自己的科技感和豪華感。電車通（ID：dianchetong233）仔細分析了一下，這些燈組設(shè)計不是營造噱頭，主要還是為了讓車看起來更高級、更豪華。

市面上一直認為，燈組的作用就是照明和信號，各個品牌在燈組上的差異就體現(xiàn)在「造型」和「光源」上。到了現(xiàn)在，車燈不光是照明了，還得能體現(xiàn)品牌特色，還能有互動功能，這正是零跑D19想靠燈組傳遞的豪華感。

更關(guān)鍵的是，一直堅持自己搞技術(shù)研發(fā)的零跑，這次在零跑D19上，全用了頂級供應(yīng)商的最新技術(shù)。

寧德時代的電芯、孔輝的雙腔閉式空懸、采埃孚的發(fā)電驅(qū)動一體機、博世華城的R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高通的雙8797芯片、福耀的雙層玻璃……每一個都是各自領(lǐng)域的頭部玩家。

圖源：電車通攝制

堆料大家都會，但堆完之后，零跑D19的頂配版也就賣26.98萬元，還是沒丟了自己「好而不貴」的初心。

「性價比屠夫」這個標(biāo)簽，零跑背了很久。現(xiàn)在零跑D19來了，它想讓人改口叫「科技豪華旗艦SUV」，能不能成還不好說，但零跑D19確實拿出了誠意，用料是真舍得。

沖擊高端，也能「物超所值」

高端不等于高價，奢華不代表溢價。在多數(shù)品牌沖擊高端時，很容易陷入「堆配置就抬價」「靠Logo賺溢價」的怪圈，零跑D19沒有放棄全域自研的理念，搭載多項行業(yè)旗艦首發(fā)技術(shù)，不僅要沖擊高端市場，還要讓用戶覺得「物超所值」。

說白了，別人沖高端是讓用戶多掏錢，零跑沖高端是讓自己多堆料。

證明這一點的關(guān)鍵是，零跑D19首發(fā)了多項行業(yè)旗艦技術(shù)，比如80.3kWh的增程大電池、115kWh純電超混電芯、算力高達1280TOPS的雙8797芯片、50500N?m/deg的超高扭轉(zhuǎn)剛度等等。

圖源：電車通攝制

尤其是動力總成，作為一款主打高端的增程SUV，零跑D19首發(fā)搭載80.3kWh增程大電池，這在業(yè)內(nèi)極為罕見，直接帶來500km的CLTC純電續(xù)航。

什么概念？這是全球混動車型純電續(xù)航最長的表現(xiàn)，沒有之一。

家庭用戶的主要出行場景就是日常代步，500km的CLTC純電續(xù)航完全可以滿足用戶一周的純電出行，長途出行更無需擔(dān)心續(xù)航問題。

即便是純電版本，零跑D19也延續(xù)了「堆料不抬價」的原則：115kWh純電超混電芯帶來700km的超長純電續(xù)航，徹底解決純電車型的續(xù)航痛點；頂配版搭載三電機四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.94s，媲美百萬級性能車型。

圖源：電車通攝制

與此同時，零跑在底盤和駕控方面的打磨，同樣彰顯品牌對「高端體驗」和「物超所值」的雙重追求。雙腔閉式空懸、CDC減振器、LML 2.0底盤運動融合控制系統(tǒng)，以及智能防暈車算法，既保證了整車精準(zhǔn)的操控質(zhì)感，又完美解決了后排乘客易暈車的痛點，頂配版更支持圓規(guī)掉頭功能，大幅提升城市出行的靈活性。

要知道，這樣的底盤配置，在同價位車型中極為罕見，甚至超越了不少30萬級以上的高端車型。

輔助駕駛同樣不可忽視。過去幾年，零跑將激光雷達下放到15萬以內(nèi)的價位段，當(dāng)別家還在拿「L2級輔助駕駛」當(dāng)賣點的時候，零跑已經(jīng)讓普通用戶花更少的錢，用上了過去只有30萬以上車型才有的硬件，享受頂級智駕體驗。

現(xiàn)如今則通過20萬級的零跑D19，彰顯要進入「智駕第一梯隊」的決心。

零跑D19搭載雙高通8797芯片，總算力1280TOPS，比目前主流的8295芯片高出不止一個量級，甚至比很多品牌宣傳的「雙Orin」方案還要強。

圖源：電車通攝制

為什么要追求高算力？這個問題的答案其實很簡單，就是為了以后做準(zhǔn)備。當(dāng)用戶的需求越來越高，對算力也會提出更高的要求，算力冗余就可以確保未來OTA升級時，硬件不會成為體驗提升的瓶頸。

硬件方面的表現(xiàn)同樣可圈可點，激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像頭，該有的配置都提供了，軟件上則支持VLA大模型輔助駕駛，能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位領(lǐng)航輔助、高速/城區(qū)領(lǐng)航輔助三大核心場景的覆蓋，讓高端智駕不再是豪華車型的專屬。

最后，能讓消費者直觀感受到「物超所值」的是空間和舒適配置。

零跑D19的車長5252mm，軸距3110mm，尺寸甚至超過理想L9，屬于全尺寸SUV范疇，卻只定位中大型SUV價位，讓用戶「花中大型SUV的錢，享全尺寸SUV的空間」，再加上實用的前備廂，空間方面自然不用擔(dān)心。

圖源：電車通攝制

在這個基礎(chǔ)上，零跑D19更是毫不吝嗇：二三排電動遮陽簾、車載冰箱、小桌板、全景天幕、雙層玻璃車窗、23揚聲器、零重力座椅等高端配置悉數(shù)搭載。

前排座椅標(biāo)配電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩、記憶，方向盤加熱也有；七座版二排座椅椅背最大角度145度，支持一鍵折疊，兩種版本都標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩和記憶功能，每一處細節(jié)都兼顧了全員的舒適體驗。

圖源：電車通攝制

相信有不少人依然認為「高價=高端」，零跑用全域自研技術(shù)打破了這一規(guī)矩。消費者并非不愿意給出更高的價格，關(guān)鍵是讓他們花合適的錢，享受到超出預(yù)期的產(chǎn)品，而不單單只能享受到品牌溢價，這才是新時代高端車該有的樣子。

堅持「物超所值」，

是零跑最大的品牌護城河

豐富的配置和足夠親民的價格，依然是零跑D19的最大亮點。在介紹價格和配置信息的時候，零跑汽車高級副總裁曹力打趣道：「光報配置，我嘴都說累了。」

翻看零跑D19的配置單，各個版本之間的配置差距確實很小。

就拿增程版來說，高配版比入門版多了雙腔空懸、前后排電動吸合車門、21.4英寸后排3K屏幕、真皮座椅、車內(nèi)香氛和車載冰箱，同時還支持UWB數(shù)字鑰匙、2顆高通8797芯片的選裝，另外就是電池更大、油箱更小了。

這么看下來，無論是已經(jīng)暢銷很久的B、C系列，還是新上市的A系列、D系列，零跑還是把配置的底線拉得很高，而且價格始終不飄。

圖源：電車通攝制

「性價比屠夫」的標(biāo)簽并非一日之功，但零跑真正被市場記住的不是「便宜」，而是「值得」。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，零跑并非不想走豪華路線，只是更想用自己的方式來重新定義豪華：高端可以有，但溢價不該有；旗艦可以頂，但價格要實在。

堅持「物超所值」，才是零跑最核心的競爭力。

（封面圖源：電車通攝制）