產(chǎn)能全開、訂單排到8月份：中國電動摩托車海外“出圈”

張雪機車在2026年世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站連續(xù)兩回合奪冠，讓中國摩托車在全球頂級競技舞臺完成歷史性突破。而在更廣闊的民用市場，一場由地緣沖突與能源價格驅(qū)動的“油改電”浪潮，正將中國電動摩托車出口推向歷史新高。

受中東局勢影響，國際油價持續(xù)走高，燃油兩輪車使用成本大幅攀升，中國電動摩托車、電動自行車在海外迎來爆發(fā)式增長。

在國內(nèi)工廠，不少電動摩托車生產(chǎn)企業(yè)眼下正滿負荷運轉(zhuǎn)，目的是“保交付、趕訂單”。有企業(yè)負責人向新京報貝殼財經(jīng)記者透露，公司訂單最晚排到了8月份；還有企業(yè)今年一季度出口銷量增長超2倍。中國摩托車商會秘書長張洪波更是表示，近期電動兩輪車整體銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)以上高速增長。

憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)優(yōu)勢與本土化能力，中國電動摩托車正在改寫全球兩輪出行格局，實現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”的產(chǎn)業(yè)躍升。

東南亞、歐洲、中亞領(lǐng)銜增長

本輪出口爆發(fā)直接受能源價格驅(qū)動。

易行時代總裁王璟煜在接受新京報貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，此次電動摩托車出口集中爆發(fā)，核心是踩中全球油改電大趨勢，中東地緣沖突推高油價，直接刺激能源敏感型市場加速轉(zhuǎn)向電動化。需求增長最突出的區(qū)域集中在東南亞、歐洲、中亞市場，構(gòu)成本輪出口增長的核心支柱。

易行時代電動摩托車生產(chǎn)現(xiàn)場。 受訪者供圖

今年以來我國電動摩托車、電動自行車出口延續(xù)強勁勢頭。張洪波表示，近期電動兩輪車整體銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)以上高速增長。海關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，2026年前兩個月電動摩托車出口增速已突破40%，成為兩輪出行領(lǐng)域的重要增長動力。

不同區(qū)域呈現(xiàn)出鮮明的需求差異。東南亞仍是第一大出口目的地，印尼、越南、泰國等國人口密集、短途通勤需求旺盛，疊加油價上漲帶來的使用成本壓力，對高性價比代步車型需求激增。王璟煜說，當?shù)叵M者更看重實用性，偏好離地間隙低、長座設計、便于載人載物的基礎款車型，對價格敏感度較高。

歐洲、中亞等市場則走的是中高端路線。王璟煜提到，此區(qū)域消費者更注重騎行體驗與外觀設計，復古風格電動摩托車備受追捧，對車輛質(zhì)感、工藝細節(jié)、智能化配置要求更高，產(chǎn)品偏向休閑娛樂與品質(zhì)出行，與東南亞的代步剛需形成明顯區(qū)分。

此外，拉美、中東、非洲等新興市場增速迅猛，經(jīng)濟型、耐用型電動兩輪車需求快速提升，主要滿足基礎代步與小型貨運需求。

霓星科技董事長牟剛對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，他們的業(yè)務增長主要來自三類市場：一是以孟加拉國、斯里蘭卡為代表的新興增長市場；二是墨西哥、非洲等結(jié)構(gòu)性機會市場；三是越南、泰國等重點戰(zhàn)略布局市場。

他強調(diào)，“這種增長并非簡單貿(mào)易放量，而是場景驅(qū)動的項目落地結(jié)果。”不同市場核心需求差異顯著，“東南亞和拉美以通勤、商用為主，非洲用作生產(chǎn)工具，歐美成熟市場偏向娛樂個性化，核心是工具與消費屬性的區(qū)別?！备鞯貐^(qū)性能需求、成本敏感度及政策合規(guī)要求不同，“我們的本質(zhì)不是一個產(chǎn)品賣全球，而是按市場重構(gòu)產(chǎn)品定義?！?/p>

張洪波說，“此輪增長并非單一市場拉動，而是區(qū)域集中、多點開花”，這背后是油價刺激、政策推動與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢共同作用的結(jié)果，推動中國電動兩輪車快速替代傳統(tǒng)燃油摩托車。

廠家產(chǎn)能全開，“保交付、趕訂單”

這輪海外需求迅速傳導至國內(nèi)生產(chǎn)端，電動摩托車企業(yè)普遍迎來“訂單接到手軟”的盛況。

霓星科技南寧工廠生產(chǎn)現(xiàn)場。 受訪者供圖

眼下國內(nèi)多家電動摩托車處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，就為“保交付、趕訂單”。在霓星科技、易行時代等工廠的車間里，流水線高效運轉(zhuǎn)，工人輪班趕工，全力保障海外訂單交付。

據(jù)霓星科技介紹，其南寧工廠訂單排至今年6-7月份；嘉興工廠作為新增產(chǎn)能，4月上旬已量產(chǎn)承接海外訂單，排期延伸至7-8月份?！巴仍鲩L預計超過300%，東南亞訂單交付壓力突出”，企業(yè)正加速優(yōu)化產(chǎn)能配置。

易行時代生產(chǎn)基地產(chǎn)能利用率近100%。王璟煜透露，目前公司電動板塊訂單也已排至6-7月份，2026年一季度出口銷量同比增長超2倍。

在張洪波看來，中國電動摩托車出海的核心優(yōu)勢已發(fā)生轉(zhuǎn)變。他指出，電動摩托車在產(chǎn)品力與附加值上實現(xiàn)全方位升級：三電核心技術(shù)自主可控，智能化、輕量化、安全性提升；產(chǎn)品場景覆蓋更廣，從代步延伸至休閑、運動、商用；出口模式從單純整車售賣，轉(zhuǎn)向“技術(shù)+產(chǎn)品+服務”的綜合輸出，高端車型利潤水平顯著高于傳統(tǒng)燃油車。

王璟煜亦認為，中國制造出海正在擺脫低價競爭，將核心優(yōu)勢轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力、領(lǐng)先的三電技術(shù)與快速迭代的智能化應用。這種系統(tǒng)性能力，正是中國電動摩托車能與國際品牌同臺競技的底氣。

電動摩托車成中國制造新增長極

從新能源汽車到電動兩輪車，中國制造正在全球新能源出行領(lǐng)域形成集群化優(yōu)勢。電動兩輪車已成為外貿(mào)新增長極，帶動整車、零部件出口，推動技術(shù)、標準、服務同步出海，提升中國制造在全球價值鏈中的位置。

業(yè)內(nèi)普遍認為，此輪增長短期是油價刺激，長期契合全球電動化、低碳化趨勢。張洪波表示，全球碳中和目標下，各國對電動出行扶持加碼，即便油價波動，消費習慣、渠道與政策紅利仍將支撐行業(yè)穩(wěn)健增長。

他認為，高增長下行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。如海運成本上漲、船期延遲，各國認證標準不一構(gòu)成技術(shù)壁壘，海外售后配套不完善、品牌溢價不足，部分低價劣質(zhì)產(chǎn)品可能損害中國電動車國際聲譽等。

張洪波特別提醒，需規(guī)范市場秩序，避免低價劣質(zhì)、翻新車輛沖擊海外市場。建議企業(yè)應加快本土化布局，重視品牌與合規(guī)經(jīng)營，強化風險防控；牟剛也表示，未來將持續(xù)聚焦本地化適配，深化海外長期運營。

“從賽場奪冠到海外爆單，中國電動摩托車產(chǎn)業(yè)是中國新能源優(yōu)勢的延伸，正以更普惠、高效、綠色的方式，讓中國制造深度融入全球市場?！睆埡椴ㄕf。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對 柳寶慶