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汽車資訊零部件采供一步到位
福特當年花重金從特斯拉挖來的“技術大神”，要走了。
2024年4月18日，福特汽車公司首席電動汽車、數字及設計官道格·菲爾德在美國密歇根州底特律舉行的SAE WCX會議上向與會者致辭。路透社/Rebecca Cook
全球汽貿網資訊，4月15日，福特宣布：首席電動汽車、數字及設計官道格·菲爾德將于下月離職。這位曾在蘋果、特斯拉擔任高管的明星工程師，在福特待了不到五年。
這五年，是福特電動化“高開低走”的五年。
蘋果、特斯拉都待過的“技術大神”
菲爾德的履歷，放在硅谷也是頂配：
蘋果：Mac硬件工程副總裁
特斯拉：車輛工程高級副總裁，主導了Model 3的量產
福特：2021年被“挖”來，CEO吉姆·法利稱之為“分水嶺時刻”
法利當年說，菲爾德的加入會幫助福特“重新思考開發現代汽車的方式”。
計劃趕不上變化
菲爾德加入福特時，電動化還是“政治正確”。但在他任內，風向徹底變了：
政策退潮：特朗普上臺后取消電動車補貼
需求暴跌：美國電動車銷量過去六個月下滑超25%
項目取消：多款下一代電動車計劃被砍，包括一套先進的電氣架構（相當于車輛的“大腦”）
去年12月，福特因退出多個電動車項目，計提了195億美元減值準備。
簡單說：菲爾德想干的事，一大半都沒干成。
一款3萬美元的平價皮
卡菲爾德的“遺產”中，最受關注的是福特下一代平價電動車系列。
首款車型是一輛售價3萬美元的皮卡，預計明年上市。福特希望靠它在中國車企的“價格攻勢”中守住陣地。這個項目由菲爾德和另一位特斯拉前員工艾倫·克拉克共同領導。
菲爾德離職后，克拉克接任。
福特下一步：不“分家”、要“合并”
菲爾德離職的同時，福特宣布了一項組織調整：
將先進技術團隊與全球產業化團隊合并
由首席運營官庫馬爾·加爾霍特拉統一領導
新部門叫“產品開發與產業化”
幾年前，福特還忙著把電動車和燃油車業務“分家”，分別披露財務數據。如今，許多部門又合了回去。潛臺詞：電動化“退燒”了，先活下去再說。
“重點從來不是產品”
菲爾德在離職時說了這樣一段話：“對我來說，這段歷程的重點從來不在于產品。重點在于組建團隊、建立能力體系，以及幫助塑造企業文化。”
翻譯一下：產品沒做成，但人培養了不少。法利在聲明中表示：“他的影響力將在未來數年內持續顯現。”
結語
從特斯拉挖來的“技術大神”，在福特干了5年，帶著195億虧損走了。他留下的，不是一款爆款電動車，而是一個正在“收縮”的電動化戰略，和一款3萬美元的平價皮卡。
（編譯：全球汽貿網Magee）
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