現在還有哪款車，敢說能開小十年？

一輛車買回來開個小十年的情況，以后可能會慢慢消失了。
原因無他，現在的汽車，從耐用品往快消品發展的趨勢愈發明顯。
直白點說，汽車越來越像手機了。
在傳統燃油車時代，一款車型的完整換代周期通常是5~8年。
一輛全新車型從研發到量產至少需要3年，大家買車的時候完全不用擔心“下個月就出新車”這種事。
更重要的是，那時候一輛車開個小十年，老舊是老舊了一些，但不會讓你有一種被時代拋棄了的感覺。

但現在，邏輯變了。
前幾天人民網發了一篇評論，說近年來新能源車企的產品更新速度越來越快。
已經從“三年一改款、五年一換代”發展成“半年一改款、一年一換代”，甚至出現了“年拋型電車”的說法。
有統計數據顯示，去年國內車企一共推出了300多款新車型。
平均下來，全年幾乎每天都能有一款新車上市。
這比手機廠商一年一個新款的節奏更夸張。
也難怪有人調侃現在買車也跟買衣服一樣，還分夏款、冬款和春秋款。
市面上新車多，是不是好事？
對要買車的人來說當然是好事，跟選妃似的挑花了眼。
不管你預算多少，總有一款適合你。
但對已經下單的用戶來說，就不見得了。
很可能你去年才買的車，今年的新款同樣的價錢上配置卻整整升了一級。
很可能你去年花20萬買的車，今年新款出來后，老款就降到了十幾萬。
是不是有一種遭遇“背刺”的感覺？
有報告顯示，去年1~11月，汽車新舊款迭代糾紛投訴問題約3.94萬件，同比增長了82倍。
而這，還不是汽車“手機化”最大的問題。
現在的手機，壞了什么零件拿去換，一下換掉1/4的手機價格是常事。
如果算上折舊，可能還不如買個新的。
這一套，現在的新能源車也學會了。
像車機、電池這類的核心系統，在官方售后那里稍微修一修換一換可以輕松干出去幾千上萬塊。
你還別嫌官方貴，因為外邊的非官方修理店根本就不敢接。
小店沒技術，大店不愿接。
要是因為接受了非官方維修影響了后面的質保，誰敢保證你不會回店里來扯皮？

據媒體報道，眼下的新能源車，三電系統維修需主機廠云端授權的比例高達70%。
車企通過車載系統遠程控制維修權限，第三方根本就碰不了核心數據。
同時，原廠配件流通率不足30%。第三方市場長期缺貨，車主只能被迫選擇高價的官方渠道。
就算是非核心系統，修起來也沒那么簡單。
有維修店技師就吐槽，一個尾燈壞了，原本就是拆掉尾燈蓋板再擰幾顆螺栓的事。
但有的新能源車型尾燈還有兩個延伸到內部的固定點，于是又拆了尾廂的內飾板，擰掉里邊的兩顆固定點螺栓。
你以為這就好了？還不行！
尾燈下沿也是嵌在保險杠里的，保險杠也得拆！
以前車型改款慢，設計師有時間來慢慢琢磨這些小細節。
現在半年一改款、一年一換代，可靠性又要保證，那就只能犧牲維修便利性了。
當然，現在車企的快節奏更新換代，還有很大一個原因是技術的迭代也在加快。
但實話實說，在這種一年一換代的節奏里，真正屬于本質上必須要迭代的技術又占了多少比重？
可能更多的，只是換個冰箱、加個足底按摩這樣的噱頭而已。

那車企就不能把節奏稍微放慢一點，讓換代成為“真換代”嗎？
答案是不能，也不愿意。
說不能，是因為現在國內的汽車市場還是一個增量市場，車企必須用更多的車型去搶占更多的用戶。
你出了一款硬派越野，搶走了性能用戶；我就得推一款7座SUV，把家庭用戶搶到手。
你每年推兩款新車，我兩年才推一款新車，拿什么跟你搶用戶？
不然份額一跌，很可能就被你慢慢甩開身位。
說不愿意，是因為現在很多車企也想明白了，與其一款車讓用戶修修補補開個小十年，不如讓用戶開個幾年就不得不考慮換新車。
你幾年前剛買了我的車，我就在原車型上升個級，把能堆的新料全堆上。
你那舊車確實還能開，但早就“過時”了，用起來這里有不舒服那里也不得勁，真的就不想換個新的嗎？
一換，增量不就來了？
我們的生活確實是越來越好，不少人已經把幾千塊錢的手機當作快消品，兩三年一換，甚至每年都追新。
這沒有問題。
但汽車不能像這樣，我們大多數人的生活還沒有好到能把一個十幾二十萬的東西當作快消品。
起碼，車企不能這么干。
作為用戶，我可以三四年就換臺車，但那得是出于我自身的意愿。
作為車企，當你的用戶需要一臺車開個小十年時，你的產品品質也必須達到。
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