何小鵬：小鵬GX銷量目標是行業TOP3以內，做汽車已很痛苦，不會涉足家電領域

紅星資本局4月16日消息，4月15日晚，小鵬集團（09868.HK/XPEV.US）首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX正式開啟預售。小鵬集團董事長兼CEO何小鵬稱，新品定位是面向物理AI時代的科技大成之作。同時，?鵬GX也被視為?鵬邁??端市場與物理AI時代的戰略?型。

主辦方供圖

發布會后，何小鵬與小鵬集團平臺產品矩陣總經理吳安飛接受了紅星資本局等媒體的采訪，回答了產品定位、定價，市場競爭，沖擊高端化等問題。何小鵬再度回應自動駕駛路線爭議，并表示不會涉足家電領域，“做汽車已經很痛苦”。

中國大車市場穩中有升

小鵬GX銷量目標是行業TOP3以內

近期多家車企都發布了9系SUV，例如全新理想L9、蔚來ES9、新款問界M9、比亞迪大唐、零跑D19、大眾ID.ERA 9X等。據不完全統計，目前市面上在售的9系車型超過40款。小鵬GX如何從中脫穎而出？

何小鵬表示，小鵬GX與行業里的9系車型都是互相學習，共同成長。與友商們不一樣的地方是，它沒有太多過去的包袱，能夠輕裝上陣，用全新的平臺追求最高的品質和細節，從動力到底盤，從智能到安全，從細節的品質到整個舒適的體驗都做到新的一代。

小鵬GX主要針對熱愛科技的大家庭群體，這個群體在乎安全，更追求科技舒適，追求高端豪華。

對于39.98萬元起的預售價，吳安飛解釋道，公司希望先把好產品的價格立起來，大車平臺承擔了公司向上突破，承擔了利潤貢獻的關鍵平臺，正式的定價還需要多輪研討。

何小鵬表示，小鵬GX作為小鵬首款全尺寸旗艦SUV，銷量目標是行業TOP3以內。對于大車市場，他判斷，中國的大車市場規模會穩中有升。“在中國市場，以前大家不買大車，第一是貴，第二是路或者停車位不夠寬，第三不好開。我覺得起碼第二、第三個問題都正在解決”。他在歐洲駕駛小鵬G9，多次剮蹭，原因是歐洲的道路是50年到150年前的，這也導致歐洲的大車少。

何小鵬 紅星新聞記者 吳丹若/攝

吳安飛提供了一組數據作為佐證。今年一季度，乘用車市場的總銷量是下滑的，但大車市場的銷量同比增長了26%，月銷量超10萬臺，“從這個數據來看，蛋糕是越來越大”。

“GX不是小鵬Robotaxi的主力車型”

何小鵬再回應自動駕駛路線之爭

在小鵬GX此前的預熱宣傳中，何小鵬提到，這是用完整AI思維來造的一款車。對此，他解釋道，過去造車主要是兩種思維，客戶思維和來自硬件技術角度的思維。但從小鵬GX開始，公司更多在思考AI怎么驅動軟硬件耦合。這種變化來自小鵬集團從四足機器人轉型人形機器人，也是公司對下一個十年汽車變化的判斷。

據介紹，小鵬GX是中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車，底層架構面向L4時代。

何小鵬表示，最近行業都在擔心，汽車到底是耐久品還是快消品，因此都在思考如何降低汽車的更新迭代速度。其中一種答案就是硬件直接一步到位，軟件后續通過OTA快速升級。“您可以認為是一種新型的模塊化開發，一次開發，多次部署。”

他同時表示，小鵬GX并不是小鵬集團做Robotaxi的主力車型。“Robotaxi要跑通，我覺得還需要兩三年的時間。小鵬GX是全新的平臺，用上了（六重全域安全）全部冗余，而大部分人心中想的那種普通Robotaxi是不需要的。”小鵬集團計劃用一款大車來探索Robotaxi，將來再做一款新車來真正進入全球Robotaxi市場。?

關于自動駕駛是否應該跳過L3的討論再度引發關注。何小鵬表示，最開始L3、L4級自動駕駛只是一個技術分類，沒有考慮商業化。他認為，從安全角度看，最穩妥的路線就是直接從L2跨越到L4，并在這一過程中積累足夠的數據，將安全置于首位，同時推動相關政策的完善。他進一步解釋：“L4級別必須做到無人駕駛且確保安全。如果只能保障安全卻無法實現無人駕駛，那本質上還是L2。”

做汽車已經很痛苦

不會涉足家電領域

在日前舉辦的2026智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來（09866.HK/NIO.US）董事長李斌提到，雖然“蔚小理”總是被放在一起說，三家車企實際上沒有什么特別正面的競爭。

但近期“蔚小理”紛紛推出了全尺寸SUV。對于三家車企的競爭，何小鵬表示，大家都希望把市場做大，對比十年前，新能源汽車與自主品牌的市場份額都大幅提升，“但在30萬元以上的市場占比，我認為還不夠”。他認為，“蔚小理”是從不同的角度推出了不一樣的好產品，良性競爭能把市場越做越好，越做越大。

小鵬汽車此前多次沖擊高端化，在2022年推出了小鵬G9，2024年推出了小鵬X9，今年又推出了小鵬GX。何小鵬表示，小鵬集團的綜合能力不斷提高，打下了很好的基礎。公司提出“小鵬向上，GX先上”的宣言，小鵬GX也是小鵬汽車目前最貴的車型。

小鵬GX的車載冰箱是與美的合作。對于是否會涉足家電領域，何小鵬表示現在沒有任何想法。“我相對不是那么贊同通過投資做生態”，“我有很多‘舍’，但還沒有明確的‘取’”。

他提到，“做汽車已經是一個巨大痛苦，我們不去做其他的。我覺得如果汽車行業都去卷家電，估計家電也不會好到哪去，也是個痛苦的行業，但現在家電還是一個比較合理競爭的行業。”

紅星新聞記者 吳丹若 深圳攝影報道

編輯 肖世清 審核 官莉