巴拿馬求饒也沒用，中國再出手！要求兩家巨頭立刻退出港口運營

最近國際航運圈出了個沒人想不到的大瓜，之前硬搶中企港口經營權的巴拿馬，前陣子跳得有多囂張，現在低頭就有多快。哪怕總統親自出來放軟話求饒，中國這邊的態度半分沒松，直接咬死要求拿到不正當運營權的巨頭立刻走人，半分商量余地都沒有。

說起來這事根子上是三十年前就定好的合法生意，當年香港長和集團走公開招標，拿到了巴拿馬運河兩端巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港的經營權，2021年還合法續約到2047年，所有手續都經過巴拿馬審計署確認，半點問題都挑不出來。人家踏踏實實經營快三十年，前后砸了十八億美元升級改造，把兩個原本不起眼的港口做成了全球重要航運樞紐，一年處理三百七十七萬個集裝箱，占巴拿馬港口總吞吐量的百分之三十八，運營口碑一直很好，從來沒做過損害巴方利益的事。

變故來得毫無預兆，2026年初好好的生意被橫插了一杠子，幕后操盤手就是美國。特朗普重返總統寶座之后，天天炒作“中國控制巴拿馬運河”的虛假言論，拿收回運河主權威脅巴拿馬，硬逼對方動中企的合法合約。巴拿馬總統穆利諾頂不住壓力，直接把商業契約和國際慣例踩在了腳底下。

一月底巴拿馬最高法院在美方的干預下，以“違憲”為由單方面宣布長和集團的合約無效，這事半點兒合法依據都沒有，純純就是政治操弄。二月二十三日更過分，巴方直接出動軍警強行接管港口，清走了中方工作人員，還憑空捏造了十三億美元的債務，就想掩蓋自己違規搶資產的丑事。更讓人無語的是，巴方搶下港口之后，既不交給本國企業，也不重新公開招標，直接把十八個月的臨時運營權交給了馬士基和地中海航運。

巴方那點小心思擺到明面上，嘴上說什么保障貿易連續不中斷，實際就是拉這倆全球航運巨頭當擋箭牌，好逃避自己該負的違約責任。中企平白無故被人坑了，中國當然不可能慣著這種歪風，反制來得又快又準，直接打在了巴方經濟的要害上。三月初，中國交通運輸部、發改委就約談了兩家巨頭的CEO，把話講得明明白白，要求立即退出港口運營，不許參與任何損害中企利益的活動。

配套的反制措施同步落地，中國本來就是巴拿馬運河的第二大用戶，直接引導國內航運企業調整航線，中遠海運暫停了巴爾博亞港的業務，害得運河每天光是通行費就損失超過八十萬美元。船舶監管這邊，中國加嚴了對巴拿馬籍船舶的安全和環保檢查，五天之內就滯留了二十八艘，占同期滯留外籍船舶的百分之七十五點七。這下巴拿馬的“方便旗”信譽徹底崩塌，已經有兩百多艘船的船東啟動了轉籍流程。

其他反制也跟上了，中方直接暫停了和巴方超過五十億美元的基建合作談判，對巴拿馬出口的香蕉、咖啡等農產品收緊了進口流程，實行百分百開箱查驗，導致大量農產品被退運，直接沖擊了巴方的支柱產業，都逼得當地蕉農出來抗議了。這一套組合拳打下來，巴拿馬馬上就扛不住了，很快就服軟求饒。之前穆利諾還嘴硬叫囂“不接受威脅”，三月底巴方官員就趕緊釋放緩和信號，四月九日穆利諾更是公開表態，愿意重回談判桌解決分歧。

但中方的態度一直沒有松動，要緩和關系沒問題，必須先糾正之前的錯誤，賠償長和集團的全部損失，對兩家巨頭的要求也始終沒變，那就是立刻退出運營。兩家巨頭現在其實陷入了兩難，他們加起來掌控著全球超過三成的航運運力，卻高度依賴中國市場。馬士基大中華區的營收就超過二百億美元，八成新船訂單都來自中國，地中海航運九成新船訂單在中國，中國市場的利潤占比達到了百分之四十五。

巴拿馬港口的臨時運營權本來就利潤微薄，還頂著超高的風險，怎么比都比不上中國市場的長期利益。何況中方相關法規早就明確，損害中國產業鏈安全是要被追責的，兩家巨頭再拖下去，只會等來實打實的懲戒。中國這次態度這么強硬，不只是幫長和集團討回公道，更是要守住所有中國海外投資的底線。要是巴拿馬這種違約行為得不到制止，很可能被其他國家效仿，會有更多中企的利益受到損害。

現在長和集團已經啟動了國際仲裁，向巴方索賠超過二十億美元，還對馬士基提起了單獨仲裁。巴拿馬違約的代價還在不斷發酵，主權信用評級下調，融資成本上升，失業率飆升到了十一點二個百分點，穆利諾的支持率直接暴跌到了百分之三十二，真的是賠了夫人又折兵。這場博弈本質上就是規則和強權的較量，中方從頭到尾都站在法理高地上，用合規的手段維權，半分都不會妥協。

巴拿馬的求饒，巨頭的猶豫，都擋不住中方反制的步伐。國際合作的基石就是契約精神，任何無視規則、背信棄義的行為，都必定要付出沉重的代價。中國的強硬，是守護自身合法權益，更是維護公認的國際規則，這一點，所有試圖損害中國利益的勢力，都必須牢牢記住。

參考資料：觀察者網 中方要求兩大航運巨頭退出巴拿馬運河港口運營