汽車第一城再出發｜曹飛：聰明車駛上智慧路，重慶跑出全球智能出行的“示范樣本”

編者按：

時隔九年，重慶以2025年278.8萬輛的汽車產量，重返 “中國汽車第一城”。這不僅是量的攀升，更是質的跨越。

從長安汽車躋身一級央企、新能源汽車年銷量破百萬，到賽力斯問界領跑高端市場；從“19家整車+1200余家規上零部件企業”的全鏈布局，到“渝車出海”覆蓋全球164個國家和地區，重慶在智能網聯新能源汽車的新賽道上，跑出了從跟跑到并跑、再到領跑的加速度。

重慶何以問鼎“中國汽車第一城”？站在新起點，又該如何將先發優勢轉化為持續領跑的底氣？

上游新聞推出《汽車第一城再出發》系列報道，對話行業專家，共探產業新未來。本期對話重慶汽車工程學會秘書長，招商車研首席運營官、技術委員會主任曹飛，從智能生態解剖重慶作為“中國汽車第一城”的“軟實力”。

重慶能夠重返“中國汽車第一城”，其核心在于牢牢抓住智能網聯新能源汽車發展的新機遇。

重慶汽車工程學會秘書長、招商車研首席運營官兼技術委員會主任曹飛表示，新時代衡量汽車產業競爭力的核心標準，已從傳統的產量規模、供應鏈完善度，轉向智能化、網聯化、數據化的綜合能力。重慶以產業規模為“硬骨架”，以場景創新為“強引擎”，依托車路云網圖一體化，推動技術、場景、數據、政策協同落地，實現從量的積累到質的飛躍。

智能生態與產業規模同頻共振

“重慶重返‘中國汽車第一城’，絕非靠產能堆砌，而是智能生態與產業規模形成了共振效應。”曹飛表示，過去大家看汽車城，看的是產量、供應鏈；現在看的是智能化、網聯化、數據化的綜合能力。

他強調，重慶獨特優勢集中體現為四大不可復制的支撐體系：

一是擁有獨一無二的復雜交通場景。重慶作為典型的山地城市，早晚高峰橋隧的擁堵工況、復雜立交、多變天氣，本身就是智能駕駛最好的天然試驗場，這種綜合復雜場景的“練兵”價值，是很多平原城市不具備的。

二是高水平測試驗證能力支撐。重慶集聚豐富的測試資源，擁有高水平檢驗檢測公共服務平臺。招商車研建成全球首個“實物整車—動態交通—環境模擬”三位一體智能駕駛測試實驗室，可模擬雨霧、夜間等極端天氣與復雜交通場景，構建起“虛擬仿真+封閉場地+開放道路+數據監測”的全維度驗證體系，大幅提升企業智駕算法迭代效率。

三是“車路云一體化”建設全國領跑。重慶已建成全國領先的車路協同測試示范區，實現了感知、決策、控制全域覆蓋，把智能駕駛從封閉測試場真正推向開放城市道路，路側感知、云端計算和車輛執行，形成閉環，安全和效率同步提升。

四是政策創新與產業節奏深度咬合。2025年底，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌在重慶發放，長安汽車率先啟動規模化商業試點，使重慶成為高階智駕政策準入與商業化運營雙領先城市，打開智能網聯汽車從技術驗證邁向用戶交付的關鍵窗口。

全國首塊L3級自動駕駛專用號牌頒發現場。長安汽車供圖

重慶不僅實現產量回歸，更賦予“中國汽車第一城”全新智能內涵。

加速邁向市場化運營新階段

站在新起點，重慶錨定“世界級智能網聯新能源汽車之都”目標。

曹飛提出四大進階路徑：

首先，夯實“車路云網圖”一體化底座。西部（重慶）科學城智能網聯汽車示范區已接入超千輛社會車輛，實現“路在看、云在算、車在聽”的實時協同閉環。該模式應加速向全市重點區域復制推廣，構建覆蓋城市干道、城郊快速路、高速公路的全場景智能駕駛運行網絡。

其次，深化數據與場景融合創新。依托山地城市高價值長尾場景數據，沉淀具備強泛化能力的智駕模型與解決方案，主導制定復雜路況測試標準、V2X通信協議、邊緣云協同架構等關鍵行業規范，提升中國標準在全球智能汽車治理體系中的話語權。

再者，以L3規模化試點牽引政策閉環。加快出臺L3級車輛責任認定、網絡安全審計、保險定價機制、遠程接管規范等配套制度，構建覆蓋“研發—測試—準入—運營—售后—退出”全生命周期的政策體系，將先發優勢轉化為可持續的制度優勢與商業確定性。

長安汽車L3級自動駕駛在重慶開啟路測。長安汽車供圖

此外，強化產業鏈與創新鏈協同，依托長安、賽力斯等鏈主企業，聯合科研機構、科技公司，集中攻關車載芯片、智駕算法、云控平臺、人工智能安全等核心技術，補齊關鍵環節短板，形成自主可控的智能生態。

作為支撐首批L3車型準入的國家級檢測機構，招商車研將持續賦能智能駕駛從“測試示范”走向“市場化運營”。

招商車研試驗場。招商車研供圖

曹飛表示，重慶已用產業規模與智能生態雙重優勢，重新定義“中國汽車第一城”。未來唯有堅持技術、場景、產業、政策“四位一體”深耕不輟，方能建成具有全球影響力的智能網聯新能源汽車之都，輸出可復制、可推廣、可引領的“重慶方案”。

招商車研智能駕駛實驗室。招商車研供圖

上游新聞記者 嚴薇 攝影記者 甘俠義