3月,汽車后市場被一張張漲價函攪動。從潤滑油到輪胎,再到蓄電池,“油電輪”三大品類迎來一波罕見的全線調價潮。
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據不完全統計,截至3月中旬,發布漲價通知的企業已多達67家,累計漲價函數量高達74份。昆侖潤滑、長城潤滑脂率先調價5%-10%,隨后美孚、殼牌、嘉實多等外資品牌集體跟進,宣布4月初執行漲幅。輪胎領域同樣密集,中策、玲瓏、正新、固特異等30余家國內外巨頭相繼加入“漲價大軍”,漲幅普遍集中在2%至5%之間。蓄電池品牌如駱駝、杰士等也緊隨其后。
這波漲價的直接推手,是國際原油市場的劇烈波動。國際能源署已將近期事件定性為“歷史上最嚴重的全球能源安全挑戰”。高度依賴石油化工原料的潤滑油與輪胎行業首當其沖,原材料成本壓力沿著產業鏈迅速傳導。
然而,比漲價更讓從業者焦慮的是缺貨。多位經銷商反映,“錢打過去了,貨卻沒收到,或者只發了一部分”。一位主機廠人士透露,供應商正優先保障車企的“裝機油”,售后渠道的供應僅能維持部分比例。也有業內人士指出,部分輪胎廠順勢借漲價清理老舊產能,避免“賣得越多虧得越多”。
在這場供應鏈震蕩中,不同體量的玩家處境迥異。中小商戶為拿貨發愁,而頭部平臺則公開聲明“備貨充足,不會漲價”。這預示著:資源與客戶將進一步向具備強大供應鏈掌控力的大平臺集中,行業馬太效應繼續加速。
這究竟是短期波動,還是中長期走勢?就目前判斷來看,即便局勢在4月中旬好轉,從國際物流恢復到庫存回補,至少仍需數周甚至兩個月。這意味著,這輪沖擊將按“季度”來計算,而非短暫的周度震蕩。
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