越南高鐵開(kāi)工！拒絕中國(guó)低價(jià)方案，河內(nèi)：線路全部接入中方鐵路網(wǎng)

你敢信嗎？鄰居越南盼了許久的高鐵終于正式動(dòng)工了，結(jié)果放著隔壁中國(guó)性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)的低價(jià)方案不要，轉(zhuǎn)頭選了出價(jià)高不少的德國(guó)西門(mén)子，轉(zhuǎn)頭又說(shuō)新線路要接入中國(guó)鐵路網(wǎng)，這波操作給不少網(wǎng)友看懵了，到底是唱的哪一出？

這次動(dòng)工的就是越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)-廣寧線，4月12日已經(jīng)舉辦了正式的開(kāi)工儀式。線路全長(zhǎng)120公里，一路連接河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四個(gè)越南北部省市，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里。整個(gè)項(xiàng)目總投資換算成人民幣大約是400億元，計(jì)劃在2028年底建成通車(chē)，完工后從河內(nèi)到廣寧只需要23分鐘。

作為越南的首條跨區(qū)域高鐵，這次項(xiàng)目的核心技術(shù)全都交給了德國(guó)西門(mén)子。小到應(yīng)答器、安全計(jì)算機(jī)，大到軌道電路、調(diào)度集中系統(tǒng)，所有核心部件全都是德國(guó)供應(yīng)。放著近在咫尺、價(jià)格更低的中國(guó)方案不用，這事確實(shí)挺值得嘮嘮。

很多人提到越南高鐵，第一反應(yīng)都是那個(gè)規(guī)劃了近20年的南北高鐵大動(dòng)脈。這條全長(zhǎng)1500公里的項(xiàng)目，從立項(xiàng)開(kāi)始就被稱(chēng)為越南的國(guó)民工程，結(jié)果從2006年籌劃到現(xiàn)在，一直都沒(méi)落地。拖到現(xiàn)在項(xiàng)目預(yù)算還在不停漲，已經(jīng)突破了600億美元，能不能開(kāi)建還是未知數(shù)。

這次新開(kāi)工的河內(nèi)-廣寧高鐵，有個(gè)很容易被忽略的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。它沒(méi)有沿用越南境內(nèi)主流的1000毫米窄軌，反倒采用了和中國(guó)鐵路完全一致的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。這等于直接從物理層面掃清了對(duì)接中國(guó)鐵路網(wǎng)的障礙。可越南壓根沒(méi)有把這條線路往邊境延伸的計(jì)劃，說(shuō)白了就是一條國(guó)內(nèi)區(qū)域快線，和跨國(guó)通道不沾邊。

當(dāng)初這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)競(jìng)標(biāo)，中國(guó)日本德國(guó)都是主要的競(jìng)爭(zhēng)者，其實(shí)中方很早就退出了競(jìng)標(biāo)。不是中方?jīng)]實(shí)力搶單，是越南開(kāi)出的條件實(shí)在太過(guò)離譜，根本沒(méi)人能接得住。越南要求中方既要提供優(yōu)惠貸款、全額墊資完成建設(shè)，還要把全套核心技術(shù)無(wú)償轉(zhuǎn)讓出去。這種“既要又要還要”的要求，換誰(shuí)都不可能答應(yīng)。

西門(mén)子這次能拿下項(xiàng)目，原因其實(shí)大家都能猜得到。越南就是想借著讓西門(mén)子當(dāng)技術(shù)提供商的機(jī)會(huì)，自己拿到高鐵核心技術(shù)。這條線路本身就是給越南攢經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)線，未來(lái)要用來(lái)推進(jìn)心心念念的南北高鐵，算盤(pán)打得隔著邊境都能聽(tīng)見(jiàn)。

可就算有了這條試驗(yàn)線，越南喊了20年的南北高鐵還是沒(méi)一點(diǎn)準(zhǔn)信。2025年越南首富潘日旺旗下的溫納集團(tuán)直接宣布退出項(xiàng)目，一下子就讓整個(gè)項(xiàng)目停轉(zhuǎn)了。溫納給出的理由也很實(shí)在，資金缺口太大，和相關(guān)部門(mén)對(duì)接不通暢，連開(kāi)工時(shí)間都確定不了。這事說(shuō)穿了，和越南官僚體系辦事效率低脫不開(kāi)關(guān)系。

不少人都在猜，越南這操作是不是在刻意疏遠(yuǎn)中國(guó)，背后還有別的動(dòng)機(jī)。其實(shí)對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這事真沒(méi)那么重要。越南國(guó)內(nèi)高鐵找誰(shuí)修、用誰(shuí)的技術(shù)，我們根本無(wú)所謂。當(dāng)初我們?cè)敢鈪⑴c，也不是只為了賺點(diǎn)工程利潤(rùn)，我們真正想要的是中越跨境鐵路互聯(lián)互通，打通兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的核心動(dòng)脈。

中國(guó)在東南亞的鐵路布局，本來(lái)就是泛亞鐵路的一盤(pán)大棋。現(xiàn)在中老鐵路早就順利通車(chē)，給沿線都帶去了實(shí)實(shí)在在的收益，中泰鐵路也在按部就班建設(shè)當(dāng)中。越南開(kāi)出的條件成本太高，我們本來(lái)也不差這一個(gè)項(xiàng)目。現(xiàn)在河內(nèi)選了西門(mén)子，說(shuō)白了就是花高價(jià)買(mǎi)技術(shù)，最后結(jié)果如何，只有時(shí)間能給出答案。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 越南高鐵開(kāi)工拒絕中國(guó)低價(jià)方案