澳航飛新西蘭航班出事！乘客在萬米高空猝死，尸體“伴飛”到奧克蘭…

當(dāng)你還在萬米高空的機(jī)艙里戴著耳機(jī)、沉浸在電影的夢(mèng)幻中時(shí)，或許隔壁座位或身后幾排，已經(jīng)躺著一具覆蓋著毯子的冰冷遺體。

這種以往只在驚悚片中聽聞的“尸體伴飛”情節(jié)，今日在紐約飛往奧克蘭的航線上真實(shí)上演了。

飛奧克蘭航班驚現(xiàn)乘客猝逝

據(jù)新西蘭先驅(qū)報(bào)報(bào)道，今日上午，澳洲航空（Qantas）從紐約飛往新西蘭的 QF4航班 在抵達(dá)奧克蘭機(jī)場(chǎng)后，由于一起“夜間發(fā)生的猝死事件”，警方緊急封鎖現(xiàn)場(chǎng)。

澳航發(fā)言人證實(shí)，在航行過程中，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)一名女性乘客情況危急，立即發(fā)起了緊急救助。

“但非常遺憾，乘客最終未能挽救回來，不幸去世。”

據(jù)悉，澳航 QF4 航班使用波音 787-9 夢(mèng)想客機(jī)執(zhí)飛，是世界上航程最長(zhǎng)的定期商業(yè)航班之一。

受此緊急事件處理影響，該航班在奧克蘭的過境停留時(shí)間被迫延長(zhǎng)了一個(gè)半小時(shí)。

目前，新西蘭警方正代表驗(yàn)尸官對(duì)死因展開詳細(xì)調(diào)查。

震驚全球的“伴飛”噩夢(mèng)

看到這則新聞，許多讀者的第一反應(yīng)是：“這不是和之前轟動(dòng)全球的 英國(guó)航空 BA32 航班類似尸體伴飛嗎？”

2026年3月15日，英國(guó)航空一架從香港飛往倫敦的客機(jī)在起飛不久后，才到貴州省上空時(shí)，一名60多歲的女性乘客不幸身亡。

意外發(fā)生后，很多乘客得知消息后，提議趁還沒飛太遠(yuǎn)趕緊返航，但機(jī)長(zhǎng)最終決定繼續(xù)飛往倫敦。

如果說與遺體近距離飛行已讓人倍感壓力，那么更糟糕的事情發(fā)生了：由于航班滿員，機(jī)組被迫將遺體安置在機(jī)艙后部的廚房地板上，卻疏忽了該區(qū)域地板帶有加熱功能。

在長(zhǎng)達(dá) 13 小時(shí)的航程中，熱氣加速了遺體腐敗，導(dǎo)致異味最終飄散至整個(gè)后艙，成了同機(jī)乘客的心理陰影。

為什么有人去世不趕緊降落？

針對(duì)本次 QF4 航班 和英航的案例，網(wǎng)友最關(guān)心：既然人命關(guān)天，為什么不立即降落？機(jī)組又該如何安置遺體？

對(duì)于飛行中的突發(fā)狀況，機(jī)組人員均受過專業(yè)培訓(xùn)，必要時(shí)會(huì)施行心肺復(fù)蘇術(shù)（CPR），部分航司甚至配有先進(jìn)的除顫儀。

然而，機(jī)組人員并非執(zhí)業(yè)醫(yī)師，無權(quán)判定死亡。因此大多數(shù)情況下，只要乘客失去生命體征，機(jī)長(zhǎng)首選備降。

畢竟，誤判耽誤搶救的責(zé)任，是誰也承擔(dān)不起的。

但并非所有情況都需要備降。如果機(jī)上有職業(yè)醫(yī)師，或通過 Med Aire 等地面醫(yī)療支持確認(rèn)無法挽回生命，機(jī)組可將其“推定死亡”并繼續(xù)飛行。

此外，像紐約飛奧克蘭這類超長(zhǎng)航線，大部分飛行時(shí)間處于太平洋荒涼地帶，最近的合格機(jī)場(chǎng)可能在 3 小時(shí)航程之外，直接飛往目的地反而可能更快。

遠(yuǎn)程客機(jī)滿載燃油時(shí)無法直接著陸，必須先在空中“放油”減重，否則強(qiáng)行降落可能導(dǎo)致起火甚至斷裂。此外，計(jì)入乘客改簽、延誤安排、后續(xù)航路受阻等巨額開支，“成本考量”也成了航司決定繼續(xù)飛行的隱形原因之一。

遺體安置：毛毯下的最后尊嚴(yán)

如果決定繼續(xù)飛行，如何安置死者便成了大問題。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的意見，機(jī)組應(yīng)合上死者眼睛，使用尸袋或毛毯覆蓋頸部以下。

遺體應(yīng)安置在遠(yuǎn)離人群的空位；若滿員，則需放回原位。絕對(duì)禁止 將遺體放在走道、廚房或應(yīng)急出口附近，以免阻礙疏散。

英航將尸體放在帶地暖的廚房地板上，被業(yè)內(nèi)視為極其不妥的處理。

曾有機(jī)長(zhǎng)建議鎖進(jìn)衛(wèi)生間也遭反對(duì)，原因除了不尊重死者，更因?yàn)橐坏┌l(fā)生 尸僵 ，在狹窄的衛(wèi)生間內(nèi)根本無法將遺體抬出來。

中國(guó)航司選擇了備降

當(dāng)然，也并不是所有飛機(jī)遇到這種事就反對(duì)備降。

也是在今年1月份，中國(guó)山東航空遇到乘客突發(fā)心臟不適，飛機(jī)也馬上備降太原機(jī)場(chǎng)。

2018年3月23日，東航飛紐約的航班上，一名60歲旅客突發(fā)疾病，機(jī)組決定備降美國(guó)安克雷奇。

為了安全著陸，機(jī)組在空中釋放了30噸燃油，以2018年航空煤油價(jià)格計(jì)算，僅燃油直接損失就超過15萬元，加上后續(xù)費(fèi)用總計(jì)數(shù)十萬元。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)評(píng)論的的標(biāo)題是《航空公司“自棄”15萬元只為救人，值得嗎》，答案是值。

機(jī)長(zhǎng)在采訪中說，“燃油有價(jià)，生命無價(jià)”。

小心長(zhǎng)途飛行的“隱形殺手”

雖然飛行途中猝發(fā)的概率極低，僅占緊急醫(yī)療事件的 0.3%~0.5%，但對(duì)于 12小時(shí)以上的超長(zhǎng)航線，乘客仍需警惕：

預(yù)防“經(jīng)濟(jì)艙綜合征”：長(zhǎng)期靜坐會(huì)導(dǎo)致下肢深靜脈血栓，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)致命的肺栓塞。

保持走動(dòng)：建議每2-3小時(shí)在走廊站立或走動(dòng)。

備好急救藥：有基礎(chǔ)疾病的乘客務(wù)必將藥品隨身攜帶，切勿放入托運(yùn)行李。

生命無常，愿逝者安息

愿每一位旅人都能平安降落

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