2026，HEV重返C位 | 汽勢(shì)述評(píng)

汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

一度被市場(chǎng)邊緣化的HEV（油電混動(dòng)）又重新“翻紅”了。

混動(dòng)技術(shù)的"第二春"。

等國(guó)7靴子落地，50%的純?nèi)加褪袌?chǎng)就要變天，HEV車(chē)型必將重現(xiàn)輝煌。

中國(guó)的HEV發(fā)展的越來(lái)越好了，雖然都是HEV，但是跟日系思路不一樣，屬于另辟蹊徑闖出一片天。

“世上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他。”如今，這句話(huà)將要被中國(guó)車(chē)企改寫(xiě)。

上述種種說(shuō)法，伴隨著車(chē)企的幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)，正在變?yōu)槭聦?shí)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)于4月13日在杭州正式發(fā)布了新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案i-HEV智擎混動(dòng)，宣布星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、第四代博越L、第五代帝豪等中國(guó)星系列主銷(xiāo)車(chē)型將在今年率先搭載，其中兩款車(chē)型將于4月19日開(kāi)啟預(yù)售。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱說(shuō)：我們將徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，將以電為主打，以AI賦能整車(chē)權(quán)益。i-HEV智擎混動(dòng)的到來(lái)，標(biāo)志著混動(dòng)技術(shù)正式邁入到一個(gè)全新時(shí)代。

幾乎同一時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)也明確釋放出加碼混動(dòng)路線的信號(hào)，依托歸元平臺(tái)推出“超級(jí)智混HEV”。3月30日，長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶發(fā)布了燃油車(chē)智能節(jié)能新方案，藍(lán)鯨超擎混動(dòng)。4月12日，廣汽也在科技日上發(fā)布了星源超級(jí)雙擎（HEV）動(dòng)力技術(shù)。

中國(guó)品牌幾大主力不約而同地重拾油電混動(dòng)，絕非偶然。進(jìn)入2026年，隨著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)攀升，以及新能源補(bǔ)貼政策退坡，HEV技術(shù)正在重新獲得自主品牌的戰(zhàn)略重視。

一方面，混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)；

表面上看，2026年第一季度的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀。終端銷(xiāo)量416.8萬(wàn)輛，同比下降16.9%，純電跌19.6%，插混跌31.9%，增程跌18.2%，傳統(tǒng)燃油跌12.8%，幾乎所有細(xì)分賽道都在下滑。然而，HEV混合動(dòng)力卻守住了正增長(zhǎng)：銷(xiāo)量21.8萬(wàn)輛，同比微增2.7%。

另一方面，3.3L紅線倒逼務(wù)實(shí)選擇；

2026年1月1日起，《乘用車(chē)燃料消耗量限值》《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值及評(píng)價(jià)指標(biāo)》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。新規(guī)對(duì)中等重量車(chē)型提出WLTC百公里油耗≤3.3升的要求，燃料消耗量目標(biāo)值較上一版總體加嚴(yán)約48%，到2030年企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)為3.3L/100km。

這一數(shù)字意味著什么？當(dāng)前主流燃油車(chē)百公里油耗普遍在5L以上，卡羅拉1.2T約5.88L，哈弗H6約8-9L，即使豐田雙擎卡羅拉4.07L的油耗依然難以達(dá)標(biāo)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已逼近物理極限。

然而，混動(dòng)車(chē)型在政策框架內(nèi)享有獨(dú)特的“加權(quán)優(yōu)勢(shì)”，既能幫助車(chē)企通過(guò)油耗考核，又不會(huì)像純電那樣需要承擔(dān)高昂的電池成本。

從消費(fèi)者的角度看，邏輯更加直接。當(dāng)政策補(bǔ)貼退坡、充電焦慮仍然存在、油價(jià)經(jīng)歷六連漲時(shí)，大量燃油車(chē)用戶(hù)正在尋找一條無(wú)痛切換電動(dòng)化的路徑。

第三，中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)向混動(dòng)，還有一層全球化考量。換句話(huà)說(shuō)，為了出口，海外HEV市場(chǎng)很大。

2026年前兩個(gè)月，歐盟新車(chē)市場(chǎng)中混動(dòng)車(chē)型以38.7%的份額遙遙領(lǐng)先。歐洲的混動(dòng)優(yōu)先與中國(guó)僅約5.3%的非插電混動(dòng)占比形成了鮮明的對(duì)照。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者似乎更青睞“可油可電無(wú)續(xù)航焦慮”的插混和增程車(chē)型時(shí)，歐洲市場(chǎng)證明了“不插電”的油電混動(dòng)同樣可以成為主流選擇。

中歐混動(dòng)市場(chǎng)的差距，恰恰是中國(guó)車(chē)企的機(jī)會(huì)。 30個(gè)百分點(diǎn)以上的滲透率空間意味著巨大的增長(zhǎng)潛力。

這一巨大差距意味著，混動(dòng)是中國(guó)車(chē)企出海歐洲的"敲門(mén)磚"。吉利通過(guò)與雷諾集團(tuán)成立的HORSE動(dòng)力公司，已將i-HEV技術(shù)納入全球布局。

未來(lái)3-5年，混動(dòng)+增程份額有望進(jìn)一步提升。《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》也給出了明確的官方判斷：到2035年傳統(tǒng)能源乘用車(chē)將全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，到2040年混合動(dòng)力汽車(chē)在傳統(tǒng)能源商用車(chē)新車(chē)中的占比也將超過(guò)65%。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，這不是對(duì)電動(dòng)化的背叛，而是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的尊重。“純電贏在未來(lái)，混動(dòng)贏在當(dāng)下”已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

汽勢(shì)觀：混動(dòng)技術(shù)的"第二春"

傳統(tǒng)日系HEV，以豐田THS和本田i-MMD為代表，在歐美、東南亞等地，HEV憑借無(wú)須基建配套、節(jié)能效果顯著、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，已成為主流節(jié)能技術(shù)路線之一。豐田、本田等日系車(chē)企的HEV車(chē)型在全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)3000萬(wàn)輛。

吉利i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)布，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一次"技術(shù)自信"宣言。當(dāng)48.41%的熱效率與AI大模型相遇，當(dāng)2.22L油耗與230kW功率并存，混動(dòng)技術(shù)不再是"過(guò)渡方案"，而是成為具有長(zhǎng)期生命力的主流技術(shù)路線。

2026年，隨著最嚴(yán)油耗法規(guī)的全面實(shí)施，混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。（頭圖由AI生成）