中國車企集體發力油電混動；德系豪華車企一季度在華銷量普遍下滑

【汽車服務世界】第1921期早報

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今日要聞：

1、中國汽車流通協會：3月汽車經銷商庫存系數為1.76，環比下降9.7%；

2、中國車企集體發力油電混動，吉利技術打破豐田普銳斯（參數丨圖片）紀錄；

3、中國汽車業利潤率降至新低，智能電動車“增量不增利”困境凸顯；

4、德系豪華車企一季度在華銷量普遍下滑；

5、揚騰創新完成IPO輔導，擬從滬主板轉戰創業板；

行業動態

1、中國汽車流通協會：3月汽車經銷商庫存系數為1.76，環比下降9.7%

4月14日，中國汽車流通協會發布2026年3月“汽車經銷商庫存”調查結果：3月汽車經銷商綜合庫存系數為1.76，環比下降9.7%，同比上升12.8%。據中國汽車流通協會乘聯分會統計，3月乘用車終端銷量達164.8萬輛，以此測算，3月末汽車經銷商庫存總量約290萬輛。

2、中國車企集體發力油電混動，吉利技術打破豐田普銳斯紀錄

近日，中國車企紛紛將研發重點轉向油電混動汽車領域。4月13日，吉利汽車發布了新一代油電混動技術，該技術號稱油耗僅為2.22升/百公里，打破了豐田普銳斯保持的世界紀錄。此前，3月30日，長安汽車也發布了其油電混動技術，相關車型即將上市。4月12日，廣汽集團在公司科技日上推出了類似的技術方案。奇瑞汽車也緊隨其后，宣布其油電混動技術將很快亮相。
這些技術的發展標志著中國車企在油電混動領域的競爭日趨激烈。吉利汽車的新一代油電混動技術以其超低油耗成為業界焦點，顯示出中國車企在節能減排技術方面的進步。長安汽車、廣汽集團和奇瑞汽車的技術發布，也預示著中國車企在油電混動領域的技術積累和市場布局正在加速。隨著這些技術的陸續上市，中國油電混動汽車市場有望迎來新一輪的發展機遇。（來源：一電快訊）

3、中國汽車業利潤率降至新低，智能電動車“增量不增利”困境凸顯

近日，智能電動汽車發展高層論壇上，行業大佬們就汽車行業的“內卷”現象展開激烈討論。中國一汽副總經理周時瑩指出，中國車企面臨賣車虧損問題，質疑企業是否永遠在國內競爭。蔚來汽車CEO李斌提到，智能電動汽車行業存在“增量不增利”的問題，新車難以持續熱銷，導致資源浪費。此外，理想汽車CEO李想公開指責某日系品牌雇傭水軍攻擊理想汽車，引發行業關注。
中國汽車行業正經歷歷史性轉折，產銷規模快速增長，但利潤率逐年下降。2025年，中國汽車行業利潤率降至4.1%，創歷史新低。2026年1-2月，汽車行業利潤同比下降30%，利潤率進一步下滑至2.9%。價格戰導致單車利潤降低，上游零部件企業承壓，產業鏈陷入“失血”狀態。同時，成本上漲進一步壓縮車企利潤空間。
面對內卷和成本壓力，車企開始尋求新的競爭模式。長安汽車總經理趙非認為，汽車產業已從單一產品競爭轉向生態價值競爭，車企需構建技術體系和生態協同能力。特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉未來盈利將轉向自動駕駛軟件訂閱，通過軟件服務賺取利潤。這表明，車企競爭的下一個階段將是技術體系和生態協同能力的全面比拼。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

4、德系豪華車企一季度在華銷量普遍下滑

據外媒報道，2026年第一季度，多家德國豪華汽車制造商在全球市場遭遇挑戰，其中中國市場銷量顯著下滑成為主要拖累因素。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪及保時捷均報告在華交付量大幅下降，主因包括激烈的價格競爭、本土品牌崛起、補貼退坡及產品換代等因素。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）日前表示，其核心乘用車業務全球銷量同比下降6%，至419,400輛；盡管其在歐洲和美國市場分別實現7%和20%的銷量增長，但在中國市場的銷量卻同比下降27%，抵消了其他地區的增長。

梅賽德斯-奔馳稱，2026年是其在中國這一全球最大汽車市場的“過渡之年”，銷量下滑部分源于入門級車型的逐步停產，為即將推出的新車型讓路。

大眾集團旗下的奧迪（Audi）一季度全球交付量為360,106輛，同比下降6.1%；在其最大市場中國交付量同比減少12%，至127,109輛，原因包括汽車行業整體放緩、中國政府新能源補貼到期及正在進行的車型更新；受2025年4月起實施的美國進口關稅及監管政策變化影響，其在北美市場的交付量則同比大跌27%至35,464輛；相比之下，其在歐洲市場的銷量表現較好，交付量同比增長5.9%，達123,724輛；但其在海外及新興市場的交付量同比下降6.3%至23,501輛，中東和以色列地區受伊朗戰爭影響需求減弱。

保時捷（PorscheAG）一季度全球交付量為60,991輛，同比下滑15%；其在中國市場的交付量同比下降21%，在北美市場的交付量同比減少10%，后者部分歸因于美國取消電動汽車稅收抵免政策；德國本土是唯一實現增長的區域，交付量同比上升4%；其余歐洲市場則同比下跌18%。

保時捷去年因電動車型需求疲軟而轉向燃油車，并推遲部分純電車型發布，此舉對其盈利造成18億歐元（約合21億美元）的損失。保時捷新任首席執行官MichaelLeiters已承諾通過嚴格成本控制和新車型推動轉型。保時捷銷售董事會成員MatthiasBecker表示，一季度銷售業績受718燃油車型停產及去年同期純電Macan表現強勁等因素影響，“總體符合預期”。

目前，中國已從德系豪華品牌的增長引擎轉變為競爭激烈的主戰場。面對比亞迪等中國本土車企的快速擴張，以及價格戰對利潤空間的擠壓，多家德系車企正加速產品迭代與本地化戰略調整。（來源：蓋世汽車）

5、吉利控股一季度銷量破紀錄，新能源車占比過半邁入電動化時代

4月14日，吉利控股集團披露2026年第一季度銷量數據，全品牌總銷量達到937,927輛，刷新歷史同期最佳記錄。新能源汽車銷量為491,006輛，同比增長5.8%，新能源滲透率高達52.4%，表明每兩輛車中就有一輛是新能源汽車。吉利汽車一季度累計銷量709,358輛，新能源板塊貢獻369,059輛，同比增長9%，滲透率為52%。海外市場成為吉利新的增長點，一季度出口量達203,024輛，同比增長126%，創下歷史新高，新能源車型占比64%。分品牌來看，吉利中國星系列一季度銷量31.18萬輛，吉利銀河系列銷量23.88萬輛，高端品牌極氪一季度交付7.7萬輛，同比增長86%。沃爾沃汽車一季度銷量為15.3萬輛，新能源滲透率達47.3%；寶騰汽車銷量為4.9萬輛，創2004年來同期新高。吉利控股集團新能源滲透率穩定過半，標志著其已全面邁入電動化時代。（來源：一電快訊）

6、京東汽車與深藍汽車達成戰略合作

4月13日，京東汽車與深藍汽車正式簽署戰略合作協議，雙方宣布國民好車2.0正式鎖定深藍L06增程版，該車將在京東獨家銷售。（來源：36氪）

汽配

7、揚騰創新完成IPO輔導，擬從滬主板轉戰創業板

近日，揚騰創新披露IPO輔導工作完成報告，輔導機構為中金公司。

據了解，揚騰創新于2025年5月20日啟動IPO。期間，揚騰創新綜合考慮資本市場環境、自身上市規劃和發展戰略等因素后，申請變更發行上市申報板塊，由滬主板變更為創業板。

揚騰創新自成立以來一直專注于汽車后市場領域，主要通過亞馬遜、eBay等線上渠道，為全球消費者提供汽車零部件產品。

公司總部位于中國福州，在深圳、杭州、香港及德國馬格德堡、美國加州等全球多地設有全資子公司，其銷售網絡已覆蓋美國、加拿大、德國、英國、澳大利亞等國家和地區。

新能源

8、寧德時代攜手上汽通用五菱，共建超3000座換電站，快充技術10分鐘充80%電量

近日，寧德時代與上汽通用五菱在福建寧德簽署了戰略合作協議，雙方將在產業規模化、乘商兼容換電、聯合出海與生態協同四大方向進行深度合作。上汽通用五菱將選擇寧德時代作為其全譜系超15款新能源車型的核心動力電池供應商。此外，雙方還將共同開發快充技術方案，實現電量從10%充至80%僅需不到10分鐘。
在補能網絡方面，上汽通用五菱的換電車型將逐步接入寧德時代覆蓋全國的換電網絡。預計到今年底，該網絡將建成超過3000座換電站，電池容量覆蓋42到56度，適配從微型電動車到A/B級乘用車。寧德時代于2022年進入換電領域，推出了面向乘用車換電的“樂行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術，單塊換電塊可提供約200公里續航。換電用戶可以根據需求選擇一到多塊巧克力換電塊，以匹配不同里程的需求。2024年11月，五菱與寧德時代聯合發布換電戰略，五菱旗下多款車型將使用寧德時代的巧克力換電塊技術，未來還將有商用車型加入。（來源：一電快訊）

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