四川
李想在上述朋友圈中表示，“這屬于反內卷規定中最惡劣的行為”。
過去幾年，中國汽車行業經歷了高強度的內卷階段。尤其是伴隨新能源汽車滲透率快速提升，市場從增量擴張轉入存量博弈，車企之間競爭進一步加劇，車企通過大幅降價、夸大宣傳等方式爭奪用戶。在此背景下，汽車行業利潤被大幅壓縮。中國汽車流通協會乘聯分會數據顯示，2025年我國汽車行業利潤率僅為4.1%，遠低于2020年的6.2%，創下2015年以來的歷史新低。另一方面，輿論戰也成為內卷的新戰場，營銷號對比拉踩、甚至捏造產品負面信息等亂象頻發，行業生態遭到破壞。
自2025年以來，工信部等多部門啟動汽車行業反內卷專項整治，重點打擊非理性價格戰、網絡黑水軍、惡意拉踩等行為。其中，去年9月13日，工信部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，強調 “進一步規范汽車產業競爭秩序”，包括加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾等。
此外，上述工作方案還要求開展汽車行業網絡亂象專項整治，規范行業數據信息發布，依法打擊虛假宣傳、商業詆毀等行為。整治實施后，汽車行業盲目降價潮有所收斂，汽車市場逐步呈現出良性競爭的態勢。
公開資料顯示，2025年行業整治行動中，相關部門已清理大量汽車領域惡意詆毀信息，封禁一批違規賬號，多起黑公關、水軍攻擊案件被依法查處，涉事企業及個人承擔相應法律責任。但線上輿論攻擊的溯源難度較高，仍給監管帶來一定挑戰。
4月11日，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，建議完善市場準入與公平競爭制度，規范價格競爭、營銷宣傳、質量安全責任，強化反壟斷和反不正當競爭，保護創新型企業與中小企業發展空間。“內卷式”治理要建立在依法、依規治理的基礎上，比如“內卷”的表現不是一般的市場價格降低，而是違規、惡意、無序的競爭，建議明確無序、違規、惡意的判斷標準。
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