從安徽孤兒到全球新能源之王：王傳福用技術改變世界的三十年丨【商業人物檔案】

《商業人物檔案研究組》

一個失去雙親的農村少年，如何憑借"技術狂人"的執念，讓比亞迪連續四年登頂全球新能源銷冠？

2026年3月，深圳。比亞迪的發布臺上，王傳福宣布了一個足以改寫行業規則的數字：新一代刀片電池，從10%充至70%，只需5分鐘。臺下掌聲雷動，而他依舊是那副微微低頭、不茍言笑的表情。這個從安徽無為縣走出來的農村孩子，早已習慣了用數字說話。2025年，比亞迪出口突破100萬輛，成為中國汽車品牌出海第一；新能源汽車全球銷冠，已經連續四年。從一無所有，到站在世界之巔，王傳福走了整整三十年。

一、孤兒的底色：苦難是最早的課堂

1966年2月，王傳福出生于安徽省蕪湖市無為縣一個普通農村家庭。家里兄弟姐妹眾多，日子并不寬裕。然而更大的打擊接踵而至——13歲那年，父親病逝；兩年后，母親也離開了他。15歲，王傳福成了孤兒。兄嫂接過了撫養他的擔子，省吃儉用供他讀書。這份沉重的恩情，王傳福記了一輩子。他后來說，那段歲月讓他學會了一件事：與其等待命運開恩，不如自己出手。

1983年，王傳福考入中南大學（時為中南礦冶學院）冶金物理化學專業，以優異成績本科畢業后直升碩士，隨后留校任助教。1990年，他加入北京有色金屬研究總院，專注電池研究，僅用4年時間便晉升為副主任。那一年，他28歲。按當時的標準，這是一條光明的"體制內"上升通道。但王傳福不滿足。

二、29歲，帶著250萬創業

1993年前后，王傳福注意到一條市場信號：日系品牌占主導的鎳鎘電池，價格高昂卻技術并無壁壘，國內供給幾乎空白。他判斷：這是一個可以用技術顛覆的賽道。1995年，在堂兄呂向陽的資助下，王傳福湊出250萬元，在深圳蓮塘租下一間破舊廠房，成立比亞迪實業。沒有全套進口設備，他就拆分工序，設計出"人工操作+簡易工裝"的半自動化生產線，硬是把電池制造成本打到日本對手的三分之一。1995年，比亞迪單月電池出貨量突破100萬顆。到1997年，他已成為全球最大的鎳鎘電池制造商之一。外界開始管他叫"價格屠夫"。王傳福不在意這個稱號，他認為：在中國制造業語境里，成本控制本身就是一種技術能力。

三、押注汽車：被人嘲笑的決定

2003年，王傳福宣布收購西安秦川汽車77%的股份，正式進軍燃油車。消息一出，比亞迪股價當天暴跌20%，投資者用腳投票，輿論一片質疑："電池廠商造車？這不是亂來嗎？"王傳福的邏輯卻很簡單：汽車是一個超大規模的電池應用場景，而他在電池領域已經積累了十年。他把同樣的方法論搬進汽車制造——自建模具、自研發動機、自制零部件，把當時行業通行的外包模式砍掉大半。2005年，比亞迪F3上市，售價不足8萬元，卻配備了超出同價位的配置。消費者用購買行為給出了答案：F3連續多年成為中國轎車銷量冠軍。但真正讓王傳福"賭對"的，是他在2003年便悄悄啟動的一個項目：磷酸鐵鋰電池研發。

四、刀片劃破行業：一塊電池改寫格局

2020年，比亞迪正式發布刀片電池。這塊薄如刀刃的電池，徹底顛覆了業界對"三元鋰"安全性優勢的認知。針刺實驗中，刀片電池不起火、不爆炸；能量密度達到三元鋰電池85%以上；成本更低，壽命更長。市場反應是直接的：2021年起，比亞迪汽車銷量開始指數級爬升。2022年，比亞迪宣布停止燃油車生產，成為全球首家完全轉向新能源的主流車企。這一年，比亞迪全年新能源汽車銷量超過186萬輛，首次登頂全球第一。此后每年，這個冠軍寶座從未易主。

2026年3月，王傳福再度出手，發布第二代刀片電池：常溫5分鐘完成10%至70%充電，零下30℃環境下12分鐘完成大范圍補能。他將這項技術命名為"閃充中國"——因為他的目標，不只是比亞迪，而是整個中國新能源產業的充電體驗。

五、向世界出發：119個國家的綠色版圖

2025年，比亞迪出口突破100萬輛，同比增長1.4倍，新能源汽車出口量位居中國車企第一。其產品足跡已遍及全球119個國家和地區。這背后是長達近十年的低調布局。從東南亞的泰國、新加坡，到歐洲的英國、法國、德國，再到拉丁美洲，比亞迪依靠產品力逐步站穩，在不少市場擠進銷量前三。2026年，王傳福將出海目標定為150萬輛，并在股東致辭中用了一句話總結邏輯："技術一定唱主角。"他的底氣，來自那支超過12萬人的工程師團隊——這不是夸張，是比亞迪真實的研發編制，其規模超過絕大多數國際汽車品牌的全部技術人員數量。

三十年前，一個失去雙親的農村少年靠著250萬元啟動了自己的創業。三十年后，他帶著12萬名工程師，向世界證明：中國技術，值得被全球消費者選擇。

這里是《商業人物檔案》，我們下期繼續拆解商業背后的人性、格局與命運。

王傳福