車界大佬再撕電混車遮羞布，2升油耗疑造假，油耗高于燃油車！

在汽車行業，有位車界大佬最喜歡打臉那些高張的車企，日前他又再次開炮，指出電混車測試得到的超低油耗的貓膩，這讓業界人士恍然大悟，原來電混車的超低油耗是在諸多有利條件下測試出來的，難怪可以違背物理定律！

第一個是輪胎，他們給車輛換上用昂貴成本定制的超低滾阻輪胎，這種輪胎只能用于測試，一旦給消費者使用就極為容易出事故，因為這種輪胎的抓地力極差，一旦需要剎車的時候剎車距離非常長，雨天輪胎的抓地力進一步下降會極為容易導致車輛失控。

第二個是選擇肉眼很難看出來的長距離緩坡，借助著這種電混車重達2.6噸乃至3噸的車身自身的重力來給車輛增加動力，如此情況下甚至可以說連油都不用就能驅動車輛了！

第三個是選擇順風跑，這種電混車由于采用兩套或是1.5套動力系統，導致車身不僅重，還異常龐大，本身風阻系數就遠比燃油車或純電車高得多，自然順風跑的時候不僅風阻系數降低，還能借助風來獲得一些微弱的動力支持。

這種測試已不僅僅是實驗室里的理想條件了，而是超乎自然的條件來測試了，如此情況下測試得到的油耗自然極低，得出2升多的油耗也就不奇怪了！

類似的事情已一再發生，諸如這類車企比賽著說自家的燃油發動機能效已達到多少多少，趕超日本汽車，然而現實中實情如何，大家都清楚，日本汽車也不屑于跟他們爭論這種燃油發動機的能效。

據悉全球最大車企豐田最先進的燃油發動機在實驗室的最高熱效率也不過48%左右，后面再提升一點都面臨著難以逾越的鴻溝；至于豐田在市場銷售的量產車，燃油發動機熱效率普遍在40%左右，那些采用了節油混動技術的燃油發動機能效大約在41%左右，熱效率的提升難度極大。

燃油發動機要達到如此高的熱效率，除了車企自身的技術研發實力之外，還需要先進的機械設備生產相關的配件，確保活塞與氣缸的緊密接觸，發動機的曲軸達到極高的精密度，即使如此豐田的量產車熱效率仍然止步于40%左右。

對比之下，目前國內車企在采購精密機械設備方面遭遇一些困難，難以采購到最先進的機械設備，生產的發動機配件在精密度方面與日本、德國的汽車企業存在著差距，如此情況下量產的燃油發動機熱效率超越日本、德國的汽車企業實情如何可想而知。

燃油發動機的熱效率就是基礎，然而這些電混車相比起純燃油車存在著車身更重、更寬大的問題，這種結構本來就已會降低燃油發動機的熱效率，偏偏他們還說油耗低得驚人，實在讓人疑惑。

這位車界大佬向來以敢言著稱，這次再次開炮無疑撕開了這些車所謂超低油耗的遮羞布，這樣的做法對國內汽車行業是一種警醒，畢竟如今中國汽車已相當強大，占國內汽車市場的份額已接近七成，國內市場逐漸飽和，拓展國際市場是它們必須走的下一步，而進入國際市場，那就得拿出真正的技術實力較量，早日正視自己的真實技術實力，才能走得更遠！