新能源時(shí)代，榮威為何選擇推出一臺(tái)燃油車(chē)？

2026年4月13日，榮威i6（參數(shù)丨圖片）開(kāi)啟預(yù)售，限時(shí)搶訂價(jià)6.59萬(wàn)-7.59萬(wàn)元。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出全新燃油車(chē)，多少有些“不合時(shí)宜”。一季度數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率已突破53%，輿論場(chǎng)上幾乎每天都在討論“燃油車(chē)還能活多久”。各大車(chē)企的發(fā)布會(huì)PPT里，電動(dòng)化、智能化才是主角，燃油車(chē)往往只占一個(gè)不起眼的角落。

但榮威偏偏在這個(gè)時(shí)候，把一臺(tái)燃油家轎推到了臺(tái)前。

這不是一時(shí)沖動(dòng)。仔細(xì)拆解這臺(tái)車(chē)的產(chǎn)品邏輯和定價(jià)策略，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事實(shí)：在新能源的狂歡背后，還有一個(gè)被忽視的龐大市場(chǎng)。而榮威i6，正是沖著這個(gè)市場(chǎng)來(lái)的。

一、誰(shuí)還在買(mǎi)燃油車(chē)？

先看一組數(shù)字。53%的新能源滲透率，意味著剩下47%——接近一半的購(gòu)車(chē)者——最終選擇了燃油車(chē)。這個(gè)群體每年仍有近千萬(wàn)輛的規(guī)模。

他們是誰(shuí)？他們?yōu)槭裁礇](méi)有“轉(zhuǎn)投新能源”？

答案并不復(fù)雜。有的是因?yàn)榧依餂](méi)有固定車(chē)位，裝不了充電樁；有的是生活在北方寒冷地區(qū)，擔(dān)心冬季續(xù)航縮水；有的經(jīng)常跑長(zhǎng)途，不愿意在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電；還有的只是單純覺(jué)得，一臺(tái)燃油車(chē)開(kāi)個(gè)八九年、十來(lái)年，心里更踏實(shí)。

這些理由不夠“性感”，但非常真實(shí)。對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，一臺(tái)省油、耐用、價(jià)格實(shí)在的燃油車(chē)，比任何新技術(shù)都更有吸引力。

問(wèn)題是，市場(chǎng)上這樣的車(chē)正在變少。合資品牌收縮燃油車(chē)產(chǎn)線(xiàn)，自主品牌紛紛轉(zhuǎn)向混動(dòng)和純電。10萬(wàn)元級(jí)燃油家轎這個(gè)曾經(jīng)最熱鬧的細(xì)分市場(chǎng)，反而出現(xiàn)了一個(gè)“供給缺口”。

榮威看到了這個(gè)缺口，并且決定補(bǔ)上。

二、這臺(tái)燃油車(chē)，用了不少新能源的思路

如果只是做一臺(tái)“便宜的燃油車(chē)”，那沒(méi)什么好說(shuō)的。榮威i6有意思的地方在于，它大量借鑒了新能源車(chē)的產(chǎn)品思路。

最直觀的是智能座艙。15.6英寸2.5K中控屏，高通驍龍8155芯片，豆包深度思考大模型——這套配置放在新能源車(chē)?yán)锊凰阆∑?，但放在一臺(tái)7萬(wàn)級(jí)的燃油車(chē)上，就有點(diǎn)“降維打擊”的意思了。你可以用日常說(shuō)話(huà)的方式跟車(chē)機(jī)交流，說(shuō)一句“我有點(diǎn)冷”，它就知道調(diào)高空調(diào)溫度。手車(chē)互聯(lián)覆蓋華為、小米、OPPO、vivo等主流品牌，手機(jī)應(yīng)用可以直接流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)屏幕上。

這些功能在新能源車(chē)上已經(jīng)普及，但在同價(jià)位燃油車(chē)上，幾乎是“獨(dú)一份”。

空間設(shè)計(jì)也是如此。新能源車(chē)因?yàn)榈妆P(pán)要布置電池，往往在縱向空間上受限。榮威i6沒(méi)有這個(gè)負(fù)擔(dān)，反而借鑒了新能源車(chē)的空間理念，做到了2755mm軸距、85.3%得房率、985mm后排頭部空間——已經(jīng)逼近B級(jí)車(chē)的水平。前排座椅還配了電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、記憶、迎賓，在6萬(wàn)級(jí)家轎上出現(xiàn)，確實(shí)少見(jiàn)。

設(shè)計(jì)上，前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)約瑟夫·卡班操刀，23條數(shù)字瀑布格柵勾勒出“國(guó)泰民安臉”。這個(gè)設(shè)計(jì)語(yǔ)言服務(wù)過(guò)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，也成就過(guò)百萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量的國(guó)民車(chē)，經(jīng)久耐看。

可以說(shuō)，榮威i6是用新能源時(shí)代的“標(biāo)配”，去重新定義了一臺(tái)燃油車(chē)該有的樣子。

三、省油和耐久，才是燃油車(chē)的“護(hù)城河”

當(dāng)然，智能化和舒適性再好，如果油耗高、不耐用，消費(fèi)者也不會(huì)買(mǎi)單。反過(guò)來(lái)，省油和耐久恰恰是燃油車(chē)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，也是新能源暫時(shí)無(wú)法完全替代的。

榮威i6搭載的1.5L缸內(nèi)直噴全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，是同級(jí)唯一采用350bar汽油直噴系統(tǒng)的自然吸氣機(jī)型。WLTC綜合油耗5.96L/100km，媒體實(shí)測(cè)平均油耗低至4.26L/100km。這是什么水平？以每年行駛2萬(wàn)公里、當(dāng)前油價(jià)約8.86元/L計(jì)算，一年油費(fèi)約7548元。比同級(jí)競(jìng)品每年省下約1700元，三年就是一臺(tái)手機(jī)的錢(qián)。

耐久性方面，榮威i6在德系試車(chē)場(chǎng)經(jīng)歷了1000小時(shí)、2.8萬(wàn)公里、等效16萬(wàn)公里的高強(qiáng)度測(cè)試。頂蓋采用激光焊接工藝，抗拉強(qiáng)度比傳統(tǒng)點(diǎn)焊提升30%-50%。這些看不見(jiàn)的投入，決定了這臺(tái)車(chē)在五年、八年后，底盤(pán)是否松散、車(chē)身是否生銹、發(fā)動(dòng)機(jī)是否依然平順。

“一臺(tái)車(chē)用10年”——這個(gè)訴求在新能源時(shí)代幾乎被遺忘了。但對(duì)于很多家庭來(lái)說(shuō)，一臺(tái)車(chē)要陪伴孩子從小學(xué)到高中，見(jiàn)證無(wú)數(shù)次接送、出游、搬家。這種“長(zhǎng)長(zhǎng)久久”，其實(shí)是最樸素的期待。

四、6.59萬(wàn)起，是怎么做到的？

最后來(lái)看看價(jià)格。6.59萬(wàn)-7.59萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位能買(mǎi)到什么？一臺(tái)微型電動(dòng)車(chē)的高配，或者一臺(tái)配置簡(jiǎn)陋的合資燃油車(chē)入門(mén)款。而榮威i6給到的是：15.6英寸大屏、8155芯片、豆包大模型、電子懷擋、近10平米軟包、電動(dòng)座椅通風(fēng)加熱、360全景+AI補(bǔ)盲……

這不是虧本買(mǎi)賣(mài)，而是供應(yīng)鏈能力的結(jié)果。

上汽經(jīng)過(guò)30多年合資合作，積累了成熟的供應(yīng)鏈體系。激光焊接、缸內(nèi)直噴、大尺寸車(chē)規(guī)屏、高算力芯片——這些曾經(jīng)只屬于中高端車(chē)型的技術(shù)，如今已經(jīng)可以通過(guò)規(guī)模化采購(gòu)和本土化生產(chǎn)，控制在一個(gè)合理的成本區(qū)間。這就是榮威所說(shuō)的“技術(shù)平權(quán)”：不是做不出好東西，而是愿意把好東西給到最多人用。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度看，榮威i6打的是一個(gè)“錯(cuò)位戰(zhàn)”。上方是合資燃油車(chē)，品牌認(rèn)知強(qiáng)但配置落后、價(jià)格偏高；下方是自主品牌同價(jià)位燃油車(chē)，性?xún)r(jià)比不錯(cuò)但在智能座艙、用料細(xì)節(jié)上不如榮威i6激進(jìn)。榮威i6剛好卡在中間，用更低的價(jià)格提供更高的配置。

當(dāng)然，燃油車(chē)市場(chǎng)整體在萎縮，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。榮威i6的商業(yè)邏輯不是“逆天改命”，而是在存量市場(chǎng)中爭(zhēng)取更大的份額，同時(shí)為品牌維持渠道活力、積累用戶(hù)基盤(pán)。這是一款務(wù)實(shí)的產(chǎn)品，而不是一個(gè)浪漫的故事。

結(jié)語(yǔ)

新能源是趨勢(shì)，但趨勢(shì)不等于所有人的需求都被滿(mǎn)足。中國(guó)還有大量家庭，他們的第一臺(tái)車(chē)、唯一一臺(tái)車(chē)，需要的是買(mǎi)得起、用得省、開(kāi)得住的伙伴。榮威i6的出現(xiàn)，不是對(duì)新能源的否定，而是對(duì)這個(gè)真實(shí)需求的一次回應(yīng)。

它用新能源時(shí)代的技術(shù)和思維，去重新定義一臺(tái)燃油車(chē)應(yīng)該有的樣子。讓“長(zhǎng)長(zhǎng)久久”不再是廣告詞，而是每一次打火啟動(dòng)時(shí)的安心。

在電動(dòng)化的浪潮中，這種務(wù)實(shí)，也許比盲目跟風(fēng)更需要勇氣。